日前，国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”）在汽车碰撞试验室圆满完成70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验，标志着达安中心正式建成了70MPa氢燃料电池汽车碰撞检测能力。这是达安中心进行的首次氢燃料电池汽车碰撞试验，也是国内首次采用外部数据采集器独立检测氢系统完整性。另外，通过此次碰撞试验所验证的检测方法和能力，积累的检测经验可有效推动相关企标和国标的制修订，而且有助于进口燃料电池汽车的检测。

本次碰撞测试共完成了正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验，对乘员保护、碰撞后电安全都依据相应标准进行了检测，特别地，完成了氢燃料电池汽车储氢系统温度检测、压力采集、瓶阀开启闭检测、密闭空间气体浓度检测，气体泄漏量自动计算，从而全面完成碰撞后氢系统的完整性的检测。

从标准、数据采集到安全防护，“氢”碰大有不同

氢燃料电池汽车以氢气为燃料，氢气与生俱来的易燃易爆特性决定了氢燃料电池汽车在碰撞安全性方面比传统汽车有更高要求。

进行本次碰撞试验的车型是东风汽车集团有限公司全新自主开发的一款70MPa燃料电池乘用车车型。

氢燃料电池汽车碰撞试验既包含了传统燃油汽车和电动汽车的试验考察内容，即乘员保护和电安全，又具有燃料电池汽车特有的考察内容，即氢燃料电池系统碰撞后的完整性。为了达到试验相关诉求，应对碰撞过程中的潜在风险，准确记录各项相关数据，达安中心各相关专业部门在试验前期在标准研究、结构安全、氢安全以及高压电安全等方面进行了大量的准备工作。

首先是确定氢系统检测的试验依据UN R134《关于氢燃料电池车辆安全性能认证的统一规定》。目前，国内尚未推出氢燃料电池汽车的碰撞标准，也没有相应的检测方法，但早在2019年1月，达安中心就开始翻译GTR 13、SAE J2578-2014、UN R134三项国外标准，并对三项标准中的碰撞试验部分进行了详细对比分析。同时着手对国外燃料电池汽车生产企业展开调研，与国内检测中心进行多次交流，最终确定检测依据UN R134《关于氢燃料电池车辆安全性能认证的统一规定》。根据该标准要求，氢燃料电池汽车碰撞试验需要考察车辆能否达成以下要求：燃料泄漏方面，要求碰撞后△t（通常为60min）时间内，储氢系统氢气平均泄漏速率不超过 118NL/min；密闭空间浓度限值方面，碰撞后的氢燃料泄漏不应使乘客舱、行李舱内的氢气浓度超过4%（体积浓度），或气瓶的主阀门在碰撞后5秒内关闭，并确认储氢系统无泄漏；氢气瓶移动方面，试验后至少有一个连接点保持与车身连接。