在前期准备阶段，达安中心与东风公司技术中心进行了大量沟通，研究氢燃料电池汽车结构、瓶阀机构以及温度压力传感器特性及其针脚定义，并且对安装于瓶阀内部的温度传感器和安装于高压管路上的压力传感器进行了标定，获得了校准证书，并要求厂家将标定后的设备进行装车。

在试验气体方面，采用氦气替代氢气进行试验。考虑到试验车辆的储氢系统在碰撞试验时需加压至70Mpa左右，而氢气的爆炸极限仅有4%，即使碰撞后少量气体泄露，也可能导致起火或者爆炸。基于此，达安中心采用与氢气质量最接近的惰性气体氦气替代氢气进行试验。而70MPa氦气加注需要专业加压设备才能满足70Mpa超高压气体加注，为此，达安中心专门配备了相应的加压装置、氦气浓度检测仪等，相关试验人员也考取了压力容器操作证书，以保证试验顺利进行。

在试验数据采集方面，除了常规碰撞试验中的假人和电安全数据采集系统，达安中心还在此次试验中配备了氢燃料电池系统专用的数据采集系统，以监测气瓶的压力、温度、瓶阀开关信号及乘员舱内不同位置的氦气浓度等信息。

在安全防护方面，由于氢燃料电池汽车碰撞试验的风险等级比其他碰撞试验高，达安中心在试验前后进行了更为完善的防护工作。一方面，试验车辆装备的气体压力为70Mpa，如果碰撞中或碰撞后大量泄漏，可能造成人员窒息；另一方面，车辆底部装有标称电压为350V的锂电池，试验后可能会引起高压触电风险。为了在达到试验要求的同时保障现场安全，达安中心在试验区域提前安装大功率排风扇，用于快速吹散泄露的气体。碰撞后，试验人员一一查看瓶阀开闭的电信号确定阀体关闭、通过便携式浓度检测仪确定无大量气体泄漏、通过测量电压、绝缘电阻等确定车辆电安全状态、试验后观察1h后确认无气体泄漏后，再进行后续设备的拆卸工作等，保证试验全程安全。

全方位被动安全检测，不再“谈氢色变”

在丰富的汽车实车碰撞试验技术研究的基础上，达安中心可进行各类汽车产品的国家强制性检验和各类委托试验、开发验证试验，能够为汽车安全部件水平改进提供科学的试验数据和解决方案。

通过本次不同于传统汽车的碰撞试验，一方面检验了该氢燃料电池车型前期设计开发的成效；另一方面，达安中心由此积累了包括前期准备、数据采集及安全防护等在内的一系列氢燃料电池汽车碰撞试验经验，为后续为其他厂家提供该类车型的试验服务形成了积极的实际经验；另外，通过此次碰撞试验所验证的检测方法和能力，积累的检测经验可有效推动相关企标和国标的制修订。