麋鹿测试的具体过程是：车辆以一定的速度进入测试区域，仅依靠转动方向盘（不踩刹车和油门）来躲避障碍物，以此往复逐次提高车速，直到车辆失控，记录下该车能通过测试的最高时速。一般来说，在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为良好；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，被评为优秀。

麋鹿测试最关键的现实意义在于反映了汽车的安全性能以及操控性能，而汽车底盘的稳定性对于汽车的安全性又有着很大的影响。雄踞麋鹿测试榜首的雪铁龙Xantia Active有一个最大的底盘优势技术就是自适应防倾，这套液压系统将车身的倾斜程度实时反馈给ECU“车载电脑”，ECU再根据情况主动调节各个车轮悬挂。此外，这款车还搭载了主动液压悬挂系统，在特殊状况下可以更好地保证车身平衡，车辆的操控极限能做到更高。

底盘“尖子生”到“底盘大师”

底盘是一个复杂的系统，包括悬架结构设计、运动范围、减振软硬调节、转向系统协调、车辆稳定系统、空气动力学等，从硬件到电子系统都有其最佳匹配方法，如何调校是关键。百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校，不断进化升级，时至今日，“底盘大师”几乎成为雪铁龙的代名词。

早在1919年，雪铁龙首款车型10HP YTPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术。1954年，雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架，堪称平稳驾驭的“黑科技”。1989年，雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合。1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载在ZX车型上。

1993年，雪铁龙XANTIA诞生，这款车采用了一种全新的液压式启动悬挂系统，重新定义了可升降式悬挂，为雪铁龙走向舒适开了头。

2001年，第一代C5上市，取代了前款XANTIA。C5使用了Hydractive 3的系统，该系统的主要变化是以电子传感器取代了以前液压系统的机械高度校正，允许电脑根据路况自动控制车身高度，在高速时降低车身减少风阻，在颠簸的路面低速行驶时则适当升高高度，并且可以手动进行控制。