作为全球油电混动领域技术储备最多、应用最早的企业之一，比亚迪在2008年以全球第一款量产的插电式混合动力车F3DM，敲开了全球新能源汽车商业化时代的大门。12年后，全球新能源汽车发展如火如荼，包括插混在内的油电混动新能源汽车，也成为了众多车企的热捧。但尽管市场纷扰，比亚迪在数次迭代后推出的超级混动DM-p技术，依然成为行业焦点。那么，同样是混动，比亚迪DM-p怎样“混”得不同？

混动怎么“混”？多种模式智能组合

开过比亚迪DM车型的朋友都知道，比亚迪DM车型有 “EV”和“HEV”两种驾驶模式可供驾驶员选择。

在HEV模式下，车辆会以混合动力模式行驶。所谓“混合”，是指DM系统中的燃油动力和纯电动力会相互配合，以特定的“动力模式”共同或者交替组合工作。DM系统的“大脑”自动协调燃油动力系统与纯电动力系统的工作模式，让二者相辅相成，带来兼顾低油耗和强动力的驾乘体验。

以采用比亚迪DM-p技术的车型为例，系统至少会提供五种动力模式。在HEV驾驶模式下，DM系统会采用哪种动力驱动车辆行驶，完全不用驾驶员去操心，DM系统的“大脑”会根据驾驶员的操作行为以及车辆的实时工况去“指挥”各个模式之间的相互切换和配合。

智能协同，让油耗一路走低

对于插电式混动车型而言，尽可能用电而非用油行驶，对降低整车油耗和排放会有很大帮助。因此，采用比亚迪DM-p技术的车型在行驶时，只要车辆处于低速低负荷的行驶状态，且驾驶员没有急加速操作，系统就会尽量以“EV纯电模式”行驶，完全靠高效率的驱动电机驱动，不产生一点油耗和排放，这非常适合城市堵车时走走停停的场景。