在上面的场景中，如果车辆动力电池电量不足，或电量低于驾驶员预设的值，即进入所谓的“亏电行驶”场景，系统就会自动采取“HEV串联模式”工作，即一边用驱动电机驱动车轮，一边让汽油发动机带动BSG电机为动力电池充电。

BSG电机是比亚迪DM-p技术中的“核心武器”。

BSG电机安装在汽油发动机上，通过皮带和汽油发动机的曲轴相连。这个看似不大的电机对比亚迪DM车型的低油耗和平顺性起到了关键作用——相比于传统的插电混合动力车型，BSG电机分担了驱动电机的发电角色，同时它还能快速启动发动机、快速匹配发动机换挡转速，让汽油动力系统的抖动和闯动大幅度降低。

在“HEV串联模式”下，比亚迪DM-p的驱动电机只负责驱动，汽油机和BSG电机只负责为电池充电，大家各司其职，互不干扰。

这样一来，在所谓的“亏电行驶”的场景下，比亚迪DM-p车型的驾驶平顺性不会和满电行驶时有明显差别，行驶质感大幅提升，同时，汽油发动机也能一直保持在最高效的转速区间运行，大大节省了“亏电行驶”场景的油耗。

根据NEDC工况法的测算，采用比亚迪DM-p技术的汉DM车型的“亏电油耗”仅有5.9升/百公里，这个数值几乎低于常见的小排量经济型轿车。

光省还不够，动力强才称得上是“DM-p”