做为一种理想化的绿色能源，又有希望在车上应用推广，近些年，氢燃料电池产业链及氢电池轿车的关注度持续上升。10月15日，氢电池轿车发展趋势再度迈入积极主动数据信号，国家工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号提案答复的函》中提及，国家工信部重视氢电池轿车发展趋势，下一步，将积极推进《新能源汽车产业发展规划(2021ndash;2035年)》审批公布工作中，确立氢电池轿车的发展规划和关键每日任务。从这则信息看来，氢电池轿车的发展趋势有希望尽早迈入我国方面的建设规划。

图片出处：国家工信部

实际上，在我国氢燃料电池产业链已经迅速发展趋势，中间及地区适用现行政策聚集颁布。据我国纯电动车百人会统计分析，截至2020年6月，全国各地范畴自悟及市辖区级的氢燃料电池产业发展超出 10 个，地市及区县市级的氢燃料电池总体规划超出 30 个，包含广东省、江苏省、山东省、安徽省、四川等以内的诸多省份都发布了相对的营销推广补帖，各当地政府竞相开设氢能源汽车基本建设总体目标，并从产业链年产值、氢电池轿车营销推广、移动式发电量运用等层面明确提出了发展规划和计划。

但是，从产业链视角来讲，在我国氢燃料电池产业链仍处于发展趋势前期，全产业链中很多层面还遭遇着一些短板尚需提升。

氢原材料成本费较高

现阶段，在我国氢燃料汽车运用已在一部分地域完成了小产业化经营，且关键集中化在商用汽车行业，截止2020年10月，在我国现有43家氢电池汽车企业的有关车系进到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在其中，中通客车、上海市申龙客车、江铃汽车集团公司在文件目录车系总数中排名前三。

10月15日，中通客车控投股权有限责任公司党委书记、经理彭锋在2020氢燃料电池产业发展规划自主创新高峰会上说，“中通客车在固态电池层面总体运作实际效果非常好，伴随着氢燃料电堆的技术性在前行，2020年12米的车要是4kg氢燃料就可以做到一百公里，假如然料氢价格波动到二十元/kg，氢燃料汽车可能比柴油汽车要便宜。假如氢燃料汽车规模性营销推广以后全部全产业链条把成本费降下去，那麼固态电池轿车首先在公交车层面产品推广会较为快。”在彭锋来看，氢原材料的购买成本费现阶段太高，大概80元/kg，它是牵制氢电池轿车产业化发展趋势的首要条件之一。