在李毅中来看，虽然当今有关省份、公司和组织对氢燃料电池产业链情绪高涨，但整体看来，中国对氢燃料电池的科学研究依然不足，他号召工业界关心破译电解水制氢的氢源难题。李毅中觉得，有关氢源电解水制氢要有有效实干设计规划和规范，要确立方位避免 盲目性；次之要赶紧基本建设二氧化碳收集、保存和运用产品研发科技攻关，除此之外也要进行工业生产过氧化物废气中氢的收购、纯化和运用。

2030年或者氢燃料电池产业链转折点 导向性现行政策成重要

虽然世界各国在氢燃料电池行业的发展趋势仍在探寻中，但将来氢燃料电池产业链的发展前途不容置疑。现阶段，西班牙、法国等全世界好几个国家和地区早已施行了氢燃料电池发展趋势路线地图，在我国也已在多种国家产业政策中明确指出要适用氢燃料电池产业发展规划，适用现行政策颁布頻率也更为聚集。2020年10月，五部委协同公布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中也说明，要运用四年時间来打造出中国氢燃料电池全产业链，让全部全产业链趋向详细，具有一定的事后发展趋势的基本。

“大家觉得在我国氢燃料电池产业链在2030年以前都处在产业链的初始阶段，一些技术性，产业链的累积要在这里一环节做准备。”国家电投集团公司氢燃料电池智能科技有限责任公司经理张银广表明，2030年以前将是氢燃料电池产业链的发展期，这一环节关键借助政府部门方面来正确引导，氢燃料电池运用关键以示范性运用为主导，有关技术性和商品将在这里一环节慢慢完善，全产业链趋向详细，而全部氢燃料电池产业链的转折点将在2030年上下。

国家电投集团公司氢燃料电池智能科技有限责任公司经理张银广

我国纯电动车百人会政法委副书记理事长刘诗歌也觉得，2030年氢燃料电池产业发展规划将迈入最好是机会，到那时候，预估风力发电、光学成本费都是会降至0.25元到0.3元中间，中国的液氢的生产制造及运送，在完成民营化以后，也将完成成本费降低。

我国氢燃料电池同盟先前公布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019年版）》显示信息，到2030年，在我国氢电池汽车销售量总体目标要做到十万辆，而目前数据信息显示信息，在我国氢电池轿车仅有6000几辆车，从这一数据信息看来，将来四年，在我国氢燃料汽车拥有量也有9万余辆的空缺。