10-15万紧凑级别一直是中国家用轿车最热门市场,然而近几年混动车型的加入,让这片“红海”又多了一个细分领域——紧凑级混动家轿市场。该细分市场里,多年来由于丰田混动的技术压制,让其他想分一杯羹的品牌均无功而返,卡罗拉双擎一直稳稳占据着最大的份额。

然而,享域锐·混动的到来打破了这种沉寂的局面,在世界一流混动技术本田i-MMD的加持下,丰田失去了“一边倒”的技术优势。两位拥有目前世界上最顶尖技术的混动界“强者”,开启了紧凑级混动家轿市场的“神仙打架”模式。

在混动技术的领域,本田和丰田可以说一直是“宿敌”,20多年来的相互追赶,一直没有谁能完全超越谁,但多年的竞争下,虽说没有打败对方,却让这两家的混动技术在行业内遥遥领先。这两种混动,便是享域锐·混动搭载的本田i-MMD混动系统(第三代)和卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动系统(第二代)。

虽然同为混动,但两家技术大佬却走了截然不同的两条“路线”。丰田的THS混动为追求节能而诞生,从诞生之时起,省油便是其使命。而把运动融入血液的本田,在追求省油的同时,还不断探索其在动力性能上的可能性,也正是如此,本田混动引擎才能够在F1赛场上声名大躁。

这样的技术理念,体现在享域锐·混动和卡罗拉双擎两款产品上,便表现得颇为明显。搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动,相比于搭载1.8L THS混动系统的丰田卡罗拉,除了油耗数据同为百公里4—4.1L,动力上的数据全面超越。

而实际的驾驶中,享域锐·混动的1.5L i-MMD在动力性能上的优势会更加明显。因为本田混动的技术特点,在起步和低速阶段,享域锐·混动会优先使用其扭矩高达267N·m的电机进行驱动,相比于丰田全程混动,电机瞬间释放最大扭矩的能力,能使车辆获得更为轻快的起步和加速体验。而在高速巡航下,低负载状态下本田混动使用发动机进行直驱,电动机不参与做功,电池仅进行动能回收,相比于丰田的全程混动,又少了电机的牵制,能让发动机在最佳工况下尽情释放。这样的设计思路,让本田混动满足的不仅仅是家用车对省油的需求,同样也能够满足年轻人对驾驭乐趣的需要。

抛开混动技术,单纯从车型其他特点来说,享域似乎又更符合消费者对紧凑级家用车的期待。