“我国发布的奖补，并并不是一开始就出钱，也是在督促领域在技术性提升和经营模式上自主创新，争当龙头企业。”他强调。

《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中强调，对于产业发展规划现况，五单位将对固态电池轿车的购买补帖，调节为固态电池轿车示范性运用适用现行政策，对满足条件的城市圈进行固态电池轿车重要关键技术产业发展科技攻关和示范性运用给与奖赏，产生合理布局、都有偏重于、协作推动的固态电池轿车发展趋势新模式。

另外，示范性期内五单位将采用“奖补”方法，对入选示范性的城市圈依照其总体目标进行状况给与奖赏。奖赏资产由地区和公司综合用以固态电池轿车重要关键技术产业发展，引进人才及团队文化建设，及其新款车型、新技术应用的示范性运用等。

并确立表明不可用以适用固态电池轿车全车生产制造项目投资和加氢裂化基础设施建设基本建设。

“氢能源汽车沒有补助，有的人不太了解，可是这刚好是在磨练每一个示范性经营大城市的综合能力。究竟建是多少站放是多少车，运营方和城管执法单位必须考虑去算钱，防止以往基本建设电动车充电站没车充电的状况出現。”贡俊表露。

而针对还处于产业发展方式探寻前期的氢燃料电池产业链，许多 全产业链有关公司也期待在资金投入前期就向社会化方位探寻，完成 “去补助化”，防止出现新能源车过多依靠补助的状况。

“政府部门促进运用经营规模终究是比较有限的，假如氢燃料电池不可以探寻出商业化的方式，难以做到迅速发展趋势，氢燃料电池 金融业引进ppp模式，才可以让产业链经营规模迅速扩张。”张银广表明。