另一方面，在我国为了更好地回应《巴黎协定》所做的服务承诺和总体目标，规定未来十年比二零零五年二氧化碳排污抗压强度减少60-65%，非化石能源占有率20%，我国对绿色能源的要求挑戰日渐不容乐观。

在现行政策的煽动下，各当地政府也都发布了相对的整体规划和路线地图。

最近，上海市明确提出方案到2023年完成经营规模氢能源汽车贴近1千座、基本建设运作30座，产生年产值经营规模近1千亿，营销推广氢电池轿车提升一万辆。

先前，北京明确提出到2023年前培养3-5家具有国际性知名度的氢电池汽车产业骨干企业，争取营销推广氢电池轿车3000辆，氢电池轿车产业链总计年产值提升85亿人民币。

广州市则表明，到2023年进行氢燃料电池全产业链重要公司合理布局，完成年产值预估200亿人民币之上；到2030年基本完工氢燃料电池全产业链，完成年产值预估600亿元之上；到未来十年完工氢能源汽车100座之上，完工氢燃料电池产业链管理体系，完成年产值预估两千亿元之上。

国家电投集团公司氢燃料电池智能科技有限责任公司经理张银广预测分析，在我国氢燃料电池产业发展规划转折点将出現在2030年，而2035年产业链将做到迅速增长期。“氢燃料电池产业链处在规模性暴发前夕，十四五为全产业链搭建关键期。”

但是，国家工信部原科长、我国工业发展委员会会生李毅中也在刚完毕的2020氢燃料电池产业发展规划自主创新高峰会上传出警告，氢燃料电池产业发展规划必须一个有效实干的设计规划和规范，“确立方位，避免 产业链片面性”。