D-MAX长宽高为5290/1860/1830mm，轴距为3095mm，货箱尺寸为1480/1530/480mm，货箱表面并没有喷涂货箱宝。此外，D-MAX还配有车顶行李架和踏板，货箱上带有防滚架。

根据车型区别，D-MAX配备了255/65R17和245/70R16两种规格的轮胎，悬挂结构与锐骐6相同。并且D-MAX拥有25°的接近角和21°的离去角，最小离地间隙为205mm，最大爬坡度可以达到49%，通过性相当优秀。

内饰方面，D-MAX中控台采用了对称式布局，较多的使用了软性材质和仿木制饰板，标配真皮多功能方向盘。细节上D-MAX的内饰用料做工更好，提升了整体的档次感。中控配备了8英寸触控屏，支持Carlife和Carplay车机互联系统。安全配置方面，D-MAX全系标配双安全气囊、ABS/EBD/ESC、上坡辅助、陡坡缓降等。

动力方面，D-MAX搭载了1.9T和3.0T两款柴油发动机，匹配了6速手动和6速自动变速箱，并提供两驱和四驱可选。

不久前，江西五十铃发布了D-MAX 1.9T特装版，新车采用了特殊的外观设计及配色，货厢部位还加入了专属护栏，进一步降低了风噪和风阻。

总结

可以看到主流车企都在不断充实自家皮卡产品线，以更加丰富的车型覆盖广泛用户使用需求，力争实现对目标用户群的“通吃”。郑州日产的锐骐6与江西五十铃的D-MAX都拥有着不错的市场根基，而长安凯程F70作为后来者凭借着中欧合作全球化背景，以及世界级的性能与品质，再加上产品价格优势和行业最长的4年20万公里质保，必然会对现有市场格局带来冲击，推动皮卡市场产品竞争，最终让消费者得到更多的实惠。