其次是直连模式,如果在畅通路况下巡航,发动机会通过一个离合器,启动与车轮的直连模式,此时汽油(化石能)直接转化为动能,效率进一步提升。这种情况一般出现在高速或高架道路等畅通路况,高速、长距离行驶时效果更明显,解决了普通混动系统“市区省油 高速不省油”的尴尬。

最后是最常见的混动模式,当电池能量不足或车辆需要较大功率需求时,ECU将启动发动机运转。普通情况下,发动机并不参与车轮的驱动,而是依然直接驱动发电机,通过电能驱动电机进而让车辆前进。这种模式最大的好处在于,发动机可以和车速完全断开关联,一直运行在效率最大转速区间,榨取每一滴燃油的能量,为车辆提供充足电能,这是i-MMD系统高效的核心原因之一。而碰到急加速或超车时,发动机和电池一起为电动机供电,提供更强的动力输出。

另外,在车辆遇到刹车、滑行等情况时,除了ECU第一时间关闭发动机运行外,i-MMD混动系统中的电动机和发电机都会变身高效能量回收系统,将这些原本浪费的动能重新转化成电能储存在电池组中,以供下次启动时使用,这也是这套系统效率高的另外一个原因。

反观丰田的混动系统,发动机在车辆行驶时大多数情况下都保持运转的工作状态,并且通过电动机的辅助来实现车辆驱动力的分担,进而达到省油目的。这种结构需要复杂的行星齿轮组,并且发动机与电动机的配合十分关键,因此除了门槛极高外,在高速情况下,电机的参与反而会对发动机的高速运转形成负担,动力受到一定程度的牵制。

Part3:混动优点强势凸显

如果混动的优势仅仅是省油,那在当前低油价的时代,难免会让人失去大部分兴趣。可是搭载i-MMD系统的享域锐·混动却给出了完全不同的答案,并且将混动系统的乐趣发挥至最大。

第一个优势是结构紧凑,由于i-MMD系统相比普通燃油车只增加了两台电机(一台发电机、一台电动机)以及一个电池组,并且由于油耗大幅降低,电池组占据的体积可以通过油箱容积的减小来弥补,因此享域锐·混动车型后排空间和普通燃油版车型几乎没有区别。