在中国汽车市场,丰田较早在各个等级产品中普及混动技术,于是在消费者眼中,丰田在混动领域拥有“资深”的形象。

殊不知,同为日系的本田,也是混动技术领域最资深的品牌,并且早在1999年就推出了首款油电混动车型,只不过本田选择了在更合适的时机,把所拥有的i-MMD混动技术引入了中国。

“好饭不怕晚”,作为世界一流的混动技术,一经在INSPIRE、CR-V等中高级车型上搭载,短短时间便在国内积累了非常不错的口碑,并且收获一众拥趸。然而,面对着中国市场紧凑级轿车的巨大市场,本田终于破格将混动系统下探至这一级别,此举除了打破丰田在此领域的垄断之外,也将通过更高端的混动技术,对紧凑级轿车市场进行“降维出击”。

Part2:结构精妙效率更高

虽然同为混动,但本田和丰田在此项技术中的差异却很少有人能完全理解。先来看今天的主角,搭载于享域锐·混动车型上的这套i-MMD混动系统。它的动力核心由一台1.5L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台电动机、一个电池组以及一套电控系统构成。

在运行时,发动机带动发电机,通过给电动机提供电能驱动车辆前进。粗粗一看,石油(化石能)→电能→动能,相比传统汽车的石油(化石能)→动能,要多了一个环节,这样做真的能起到省油效果吗?其实,了解完它的三种运行模式就一目了然了。

首先是它的EV模式,在车辆起步或低速行驶时,ECU将关闭发动机,直接依靠电池给电动机供电,驱动车辆前进,此时的油耗为0。这种模式在走走停停的拥堵城市道路极为常见,由于电动机运转无声的特性,此模式下车辆极其安静。