作为世界汽车产销第一大国,我国在汽车智能化的发展方面一直不遗余力,当前汽车市场中已有大批车辆达到L2级别,而已有和在研标准大多针对L0、L1级功能,L2级及以上标准较少,缺乏指导和规范,同时在法律法规方面也存监管盲区。这就是为什么近来从市场中可以看到,不少厂商在宣传智能驾驶方面的论调五花八门。

在之前的第三届智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上,国际自动机工程师学会(SAE International)与中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)双方联合推出了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则,从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力三个方面,对包括行车功能和泊车功能在内的L2级智能驾驶功能的安全性和舒适性进行了综合评价,对降低防止用户错误理解和利用系统能力,以及厂商规范化宣传及明确系统研发方向提供了有效帮助。

今年2月,国家发展改革委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出,2020年新车驾驶辅助(2级)搭载率达到30%,2025年达到80%。该认证的出现被认为是规范智能驾驶产业发展,助力智能驾驶系统普及的重要力量,目前已有3家企业的3款车型通过该认证,并且在年底前还会有新一批车型通过CL2级认证。

在“新基建”发展战略的加持下,2级功能作为高等级自动驾驶的基础,将长期存在,并不断进化。SAE接下来还会进一步对激光雷达、毫米波雷达、网络安全等自动驾驶相关的关键部分产品和系统进行分级认证,并为L3级及以上的智能驾驶等级认证做好基础准备。