随着国内新冠疫情的日益好转，中国车市的变化也越来越得到公众的关注。据乘用车联席会公布的数据显示，疫情后国内新能源车市场恢复超出预期。今年上半年，新能源市场的跌幅从1月份的51.3%收缩至6月份的34.9%。到了7月份，同比增幅达到了28.3%，远高于整体市场的7.7%，其中，纯电动车在7月份增速达到了37%。

7月中旬，工信部、农业农村部和商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，相关政策再次助力新能源汽车市场发展。

业内人士分析，随着燃油汽车在大中型城市的日益饱和，以及国家对于新能源汽车市场的大力扶植，未来在中国最广大的三、四级城市以及农村市场，孕育着巨大的发展机会。许多汽车生产企业也逐渐把目光聚焦到这片尚未完全开发的市场。其中，位于贵州铜仁市的万仁汽车近日对外公布，即将在8月底，举办“首开大捷 筑梦前行—中国·万仁新能源商用车上市启动仪式“，宣布“国内首款微型纯电动皮卡“——万仁1200正式上市，这款具有高性能、高实用、高品质、高安全四大优势的纯电动皮卡车，对于广大的三、四线城市以及农村市场，可谓是应时而生，也标志着万仁汽车、这家低调且专注细分市场的贵州新能源车企，向着最广阔的汽车消费下沉市场，抢先迈出了重要一步。

天时：新能源车大中城市发展遭遇瓶颈· 布局下沉市场贵州万仁先天优势

业内资深人士分析，从2018年开始，新能源汽车已经在一、二线城市形成一定规模，但因为限牌、城市停车位短缺、充电桩不足等问题，新能源汽车在一、二线城市的发展以后迅速到达天花板。而在三、四、五线城市，道路相对不拥挤，充电比较方便，有较充足的停车场，也有出行需求。以三、四线城市以及广大的农村市场，未来对于新能源汽车的再次提升，无疑具有重要的战略意义。这种发展趋势，对于以万仁汽车为代表的、手握新能源商用车成熟技术、更加了解下沉市场需求的车企，是重大利好，也是他们的绝对优势所在。

地利：锰矿藏丰沛+交通优势 贵州新能源造车+大数据事半功倍

更不为人所知的是，前几年国家对外公布，勘探位于贵州省铜仁市松桃苗族自治县境内锰矿区资源量达2.03亿吨，规模亚洲第一。国内原有的保有量也只有5亿多吨，也就是铜川市就占目前我国锰矿保有资源总量的60％！众所周知，锰矿是铁矿、铝矿之后排位第三的大宗金属，在电池、磁性新材料等方面都有广泛应用。