路谱采集与台架试验验证

天际ME7的滥用试验是最让我惊讶的地方，对车“粗暴”的程度简直不忍直视，爱车人士慎读。天际工程师们把生活中常见的场景硬生生“搬”到了试验场，并分别设置了150mm路肩、145mm铁轨等场景，以不同速度进行冲击，来考察控制臂等关键部位的承载能力。同时设置了倾斜45°的路肩、以50km/h的速度进行冲击，模拟车辆转向冲击这一最为苛刻的工况，充分验证了结构件设计的可靠性。

极限工况：150mm路肩冲击、145mm铁轨冲击、45°路肩冲击

“必需品”与“调味品”，缺一不可

假如我们把悬架的可靠性看做一台车的“必需品”，那么其操控性和舒适性就是一台车的“调味品”。据介绍，为了进一步提高承载能力，天际ME7前悬架下摆臂采用了双片高强钢焊接结构，这种结构具备更高的强度和刚度，很大程度提升了车辆的承载性；同时控制臂和转向节之间采用分离式球头连接的方式，配合锻钢结构球头座使球头的屈服强度超过70kN，让“脆弱部位”不再脆弱，能够确保车辆在受到极端冲击的情况下球头也不会脱落，把可靠性做地扎扎实实。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

同时天际ME7先后在英国及国内进行过多轮次调校，操控性极佳。为了兼顾国人对舒适性的需求，天际工程师们同样做了很多精心设计，比如前悬采用长行程设计，支柱与车身三通道隔震结构连接，有效分散、过滤路面颠簸。后悬架采用16处弹性衬套连接、减震器上支撑采用聚氨酯材料，对路面细微颠簸过滤的恰到好处；并且后副车架与车身柔性连接，能够二次隔离路面颠簸，舒适性进一步提升。