正确认识“断轴”，无需“妖魔化”

近几年部分车型特别是一些主流品牌车型，‘趴窝’的现象时常见诸报端，网上流传的事故照片更是让人心生后怕，但实际上这些并不是传动轴的断裂，更多是因为悬架系统受到较大冲击力而形成的断裂。

“目前，大多数断轴的案例，多是由于悬架受到了较大冲击，一旦冲击力超过零件设计值就会导致悬架系统的结构件发生断裂或者脱出，比如转向节、控制臂、球头，这就是我们常说的断轴。”天际汽车底盘总监熊显锋介绍道。

43类工况、等效30万公里验证，既要设计合理，又要严苛验证

“‘断轴’并不可怕，关键是要对症下药。电动车的重量分布与燃油车有所不同，对悬架承载性、舒适性和操控性等方面的要求也有所区别，所以在悬架结构设计上，ME7进行了很多针对性开发。”熊工表示，“设计初期，我们就综合考虑了用户实际用车场景下包含方坑冲击、马路牙子冲击等43类典型工况，对悬架系统的关键零部件进行了全维的载荷分解分析，同时进行了大量的台架试验和实车验证”。

43类典型工况仿真分析

天际工程师团队对悬架系统验证的要求十分苛刻，仅台架耐久试验就进行了3轮次、单轮次历时3个月，这等效用户30万公里使用工况，对整车品质提出了极高要求。为了真实模拟用车工况，天际工程们进行了详尽的路谱采集工作，通过工程车实地采集悬架在沥青路、卵石路、比利时路等不同道路环境下所受到的力、加速度、位移等信号，后将其转换为台架试验载荷，进行更贴近实际用车条件的台架试验验证。“我们构建了全维的验证体系，从路谱采集与分析到台架试验再到模拟真实路况的滥用试验，完全贴近用户真实的用车场景。”天际汽车悬架系统专家覃霍说道。