此外，在配套设施建设方面，截止2020年5月，全国累计充电桩数量达到129.9万个，较上年增加53.9万个；同时，换电企业注册数由2018年的5000多家增加到2020年10000多家。

根据国家新一期的新能源汽车发展规划，充换电设备的投入已被纳入新基建的范畴，政策鼓励继续加大充换电基础设施建设，以及各类充换电设施实现互联互通。配套设施的跟进建设无疑也将助力纯电动汽车市场的的进一步扩张。

随着用户群的扩大，小鹏汽车全国充电网络也在扩大。目前全国共有114家超充站，平均每站7个超充桩；车载导航系统中集成了覆盖全国的20万第三方充电桩；60%用户安装了小鹏家充，显然小鹏已做好全面布局“智能化”的电桩布局。

而且，小鹏P7其NEDC续航里程突破700公里大关，是目前国内续航里程最高的纯电动汽车。小鹏汽车一直坚持以自研实现端到端的闭环能力，小鹏P7搭载14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。这也就表明，小鹏P7的自动驾驶辅助系统可以通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代，可以说小鹏当前拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。

同时，截止2020年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产合计21.183亿。此外，小鹏汽车最近两个月成功完成了9亿美元C+轮融资，投资者包括阿里巴巴、两家中东主权基金(国际上最知名长线投资者），另外更有在科技领域具有相当成功投资经验和成绩的知名机构投资者（Coatue、 ASPEX、红衫、高瓴）。除了账上有充裕的现金以外，小鹏IPO前也经历过约11轮融资，阿里巴巴、IDG等都参与小鹏汽车多轮融资。IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超85亿人民币。

且有券商分析，小鹏汽车明年毛利将会大幅提升。一是随着未来2至3年电池成本会大幅下降，企业与供应商议价能力更强；二是可通过扩大规模，共用平台效应，供应商协同等各个方面降成本；三是随着小鹏汽车产能的提升及第三款产品的推出，工厂利用率和效率将提高，折旧费用摊薄，同时海马方面的代工费和物流料工成本也会降低，这些都会促进毛利的提升；四是小鹏汽车通过软件销售也会改善毛利。

从以上电桩布局、融资规模、企业运营等多方面实现稳步发展则可以预测，小鹏汽车正加速完善自己的产业链网络，真正做到差异化，全产业链的基础优势或许正是其被资本市场看好的主要原因。