纵观中国车市十几年的发展,我们不难发现,随着市场开放的幅度越来越大,中国自主品牌进展迅猛,新车涌现和技术迭代速度明显快于合资品牌,在与国际一流汽车品牌竞争中也逐渐站稳脚跟,在某些方面甚至获得了突破和领先。在每个月的汽车热销榜单上,几年前合资车“独霸天下”的场面已经一去不返。中国自主品牌正度过卧薪尝胆的阶段,逐渐迎来柳暗花明。这种变化,在今年刚刚举行的长春车展和成都车展上表现的尤为显著。

占领高度,新奔腾或借FMA架构迎爆发

在7月下旬的成都车展上,一汽奔腾对外发布全新的无限方程FMA技术架构,引发业内瞩目。相关人士分析,一汽奔腾依托其前瞻性的研发实力、数十年的造车积淀和精湛的制造工艺,通过FMA架构,颠覆国内外对自主品牌的认知,树立自主阵营不断向上的标杆,与同样蓄力架构造车的吉利汽车CMA架构一起,开辟“双A”时代,可称之为自主车企发展的里程碑事件。

众所周知,“造车平台”最早由大众集团提出,并在后续产品中获得了巨大成功。在平台之上,诞生了模块化的生产与管理理念。紧随其后,国际多数汽车巨头纷纷跟进,进行了平台化改造,直到2012年丰田TNGA架构问世,丰田快速在全球范围推出了系列新车,实现了从研发到设计到制造的全方位升级,进而大获成功,并展现出强大的发展后劲。其中基于TNGA架构生产的第一款车型,第四代普锐斯更是在上市40天内达到了10万辆订单。

丰田的成功引发了广泛关注,推动全球汽车工业开始由“平台竞争”迈入到“架构竞争”时代。但作为比平台更复杂的架构,其成熟绝非一朝一夕之功,而是要历经长时间的科学验证。所以目前世界汽车市场范围内,提出“架构造车”的企业寥寥无几。

此次一汽奔腾全新无限方程FMA架构发布,也使一汽奔腾正式进入了架构化造车的头部阵营。对于全新无限方程FMA架构的意义,奔腾有其独到的理解。

在成都车展上,一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼奔腾开发院院长金叙龙先生如此阐述:“F是一汽(FAW)、向前(Forward)、未来(Future)三个英文单词的首字母,表示一汽奔腾将继承一汽六十年的技术积淀,不断开发面向未来的前瞻技术;MA指模块化的架构。“无限方程”,表示可以快速地满足多样化的用户需求。“