不过，根据戴姆勒董事会成员的透露，这一轮逾1.5万人的裁员亦不在强制裁员的范围内，但公司劳资委员会已经意识到宏观大环境和公司运营情况的严峻性。为了给广大员工争取最大利益，劳资委员会不得不以更强硬的姿态与公司高层进行谈判，这将考验到最终的裁员协议将如何执行。

但是，该公司劳资委员会代表亦对外表态称，戴姆勒过去曾成功渡过多次危机，他们相信公司总能找到前进的道路。虽然最近一轮的裁员已引发业界的广泛关注，但他们相信公司能像以往一样，在重组和改革中成功解决遭遇的瓶颈和困难。

尽管如此，对于整个汽车行业来说，如若想要避免大规模的强制裁员，公司就必须找到削减成本的其他途径。这一点，戴姆勒也不例外。

根据戴姆勒7月初的最新消息，该公司正考虑出售其在法国Hambach工厂，作为生产体系改革和削减成本计划的一部分。该厂于1997年正式投产，目前约有1600名员工，而在2018年，戴姆勒曾向该工厂新投资了5亿欧元。

此举引发了法国政府的重视，其财政部长勒梅尔(Bruno Le Maire)亦第一时间敦促戴姆勒能重新考虑出售工厂的相关计划。

对于戴姆勒来说，在欧洲汽车行业面临产能过剩和新车需求骤降之际，售卖工厂的举措还将导致该公司第二季度计入约5亿欧元的重组费用。目前，Hambach工厂主要承担了戴姆勒Smart品牌的纯电动和传统燃油车型，年产能约有10万辆左右。

首席执行官康林松在新闻稿中对外坦言，新冠肺炎疫情对产业的重创亦能给公司创造新的机遇和挑战，这也是优化戴姆勒全球生产网络的一次机会。而根据欧洲分析师认为，法国的Smart生产可逐渐转移至其它国家，如在中国，戴姆勒与吉利合资的生产计划在未来可承担法国工厂的产能任务。