所以，4月车市小阳春，只是被疫情抑制了的消费需求的集中兑现，车市还远没有回到过去两年同期的增速水平。

4月车市数据并不完整，我们用更全面的交强险上险数据看一下今年的汽车消费动向。

今年一季度，国内新车上险销量324.4万辆，同比减少39%。但是豪华品牌车销量依然坚挺，21.7%的同比降幅大大低于整体车市，如果剔除进口车，降幅更是只有17.9%了。而主流外国品牌和中国品牌的降幅都高于整体车市降幅。

所以，一方面宝马4S店里忙的不可开交，富人们被暂停的消费强力复苏；一方面，是16家车企一季度颗粒无收，50家车企销量不足千辆。

当我们把数据从品牌细分到车型级别，可以发现，不同车型级别承压亦不同，越在劳苦大众消费层面的，跌幅越高，紧凑型轿车、小型SUV、微面、小型轿车、微型轿车的同比跌幅均超过整体车市。

而紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车、中大型轿车及大型轿车都表现的异常“抗跌”，中大型SUV、中大型轿车及大型轿车降幅更是低于30%。高端消费持续稳健的原因，来自金主的经济实力。

这说明什么？有钱人不需要报复，他们一直在消费；穷人想报复，但没能力。