这不禁让人对这个团队“以一抵二十、三十”的战斗力“肃然起敬”,但这300人如何分配的呢?我们可以从主流重卡企业的架构中一探究竟。我们熟知的一般人员架构中,一个重卡企业大概分为研发、设计、制造、管理、营销、采购、财务、人力行政、服务9个模块。如按照一般的模块人员配比(研发占比5%、设计占比3%、制造60%、管理3%、营销15%、采购3%、人力行政2%、财务1%、服务8%,上下少量浮动。)进行分析,我们大概得出某重卡品牌的人员结构如下:研发部门为15人、设计部门为9人、制造部门为180人、管理部门为9人、营销部门为45人、采购部门为9人、人力行政6人、财务部门为3人、服务部门为24人。像研发、设计等重要部门仅为个位数,如何能做到在法规变化下的及时调整?如何支撑在不断变化市场需求下,及时进行产品迭代升级?如何能在技术变革的浪潮中,进行领先技术的开发和应用?即便将这300人平均分配,每个部门也不过33人多而已,如此规模能创造出多大的价值姑且不说,售后服务能力都让人捏一把冷汗,也不禁让人有种“农村随意搭戏台班子”的感觉。

红色联盟=高质低价,分崩离析后呢?

想要“弯道超车”,首先要拿到品质最优、价钱最低的零配件。对此,该品牌曾号称建立起了所谓“红色联盟”的核心供应商体系,与业内领先的零部件制造商建立起合作关系,实行独家供货,以此保障产品的“高质低价”。说到底,某品牌的“高品质”保障,基本来自于“优质供应商”。

来源于《说车老司机》

不过,近日有媒体报道,“与其最大的合作供应商实停止了发动机供货,使其旗下多款产品无法正常生产。”

是非对错姑且不说,但至少可以确定的是,该品牌口中所谓的“红色联盟”核心供应商体系,基本可以宣告土崩瓦解,以此带来的所谓“高质低价”也就无法持续得到保障,如此以来,“低质低价”“低质高价”将会接踵而至。诚然,重卡行业发展至今,行业和市场不会允许“损害市场声誉和用户利益的低质产品”出现,用户也不会为“低质”产品埋单。

对重卡行业来讲,重要不是继续出现“不顾及品质”的低价竞争,而是团结一致地以“高品质、高科技”产品解决方案,为行业发展和用户利益持续带来提升。如此看来,不论是“300人的团队”,还是“红色联盟”的分崩离析,对某重卡品牌来说将是一个重要的发展节点,到底是继续成就自己所谓商业模式的“王道”,还是业务发展的“亡道”呢?