●操控感受：和定位匹配的底盘质感

　　根据官方介绍，Ouml;hlins在极星研发之初就参与其中，它们提供的DFV减振器，减振套筒中配备双流阀，保证减振套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性。在经过颠簸之后，车轮可以更加平稳快速地恢复抓地力，该阻尼还支持22级手动调节。

根据工程师的建议，极星1最平衡的状态是将减振器阻尼调节至前9后10的状态，可能会比一般的家用车更为硬朗，但饱满的支撑性和有韧性的悬架反馈会让你爱上这种感觉，对于较硬悬架带来的不适感，很快就会消失不见。

●制动测试：

　　本以为倍耐力21英寸的轮胎以及6活塞刹车卡钳能给我们带来更加惊艳的成绩，看来人还是不能够太贪心。好在车身姿态还算稳定，悬架的表现兢兢业业，而且多次制动过后，也没有热衰减，刹车成绩最终为36.12米。

●绕桩及麋鹿测试：

我们分别以60km/h、65km/h、70km/h进行测试，绕起桩来还算灵巧，但由于2345kg（根据欧洲官网进行换算得出的整备质量）车重的原因，激烈驾驶让车辆对于悬架的压榨夸张了一些，不过大部分时候悬架的支撑是比较到位的。