●动力性能：又快又稳

上面介绍的都是极星1的外在招式，终于到了介绍它内功的时候，该车的动力系统由一台搭载毕竟是一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机+双电机组成，与之搭配的是8AT变速箱，系统综合最大功率为441kW（600Ps）、峰值扭矩1000N·m。位于车辆底部的电池组容量为34kWh，NEDC续航里程为135km。

　　由于该车配备了起动电机，所以在纯电模式和混动模式下，大部分情况车辆起步都是靠电力驱动，起步相当灵敏且非常安静，这时极星 1就是一辆后驱车型。不过它也不是那种易“失控”的大马力后驱车，因为极星1通过扭矩矢量分配系统，精准地控制着左右两个电机的输出，让你无法做出出格的操作。

极星1在加速性能上调校得没有那么激进，并没有特斯拉Model S“狂暴”模式下那样让人窒息的加速感，但最大扭矩1000N·m的数据也不是开玩笑的，加速的快感来得很直接，变速箱换挡的轻微顿挫感稍纵即逝，提速动作一气呵成。关于声浪是我个人比较喜欢的部分，比较浑厚，据官方称该声浪是在原生态基础上加入了模拟声音，不像一些纯电动车模拟的声浪一样有隔阂感，也不像一些大排量跑车那样高声轰鸣。

有很多人认为插电混合动力车型有好多个模式太麻烦，还要充电，实际上你真正开起来不用管这些模式，只要找到自己喜欢的动力响应、能耗情况即可。一句总结一下极星1开起来的感受，就是又快又稳，不过如果你是那种追求直给、凶残加速感的“追风少年”，它可能满足不了你。

●加速测试：

　　我们将车辆调整到运动模式，关闭空调等电器设备，起步后轮胎并没有出现打滑的现象，可以感受到持续且有力的推背感，随着动力的持续攀升，0-100km/h的加速成绩为4.31s，比想象中要强一些。不过值得注意的是该成绩为在电池电量80%左右取得的，经过几次加速后，电量下降到60%左右，0-100km/h的加速成绩就停留在5s左右。