代步场景拆解出来是什么，那就是“小范围出行”加上“停车使用便利性”，这也是最早日本K-car根据多数消费者的需求而开发出的“民情产品”。那么在这样一台微型车上呢，提供足够的载人和储物空间，也从而让代步车不止于“代步”。

　　所以，从消费者层面来看，宏光MINI EV具备很强的“爆款”潜力，价格当然是很重要的一个前提，但其实也是品牌对原先的“低速电动车”消费人群，有了更清晰的需求认知。过去几年，也有很多主打代步的微型电动车推出，但无一例外都以失败告终，而问题也无外乎两点：价格和功能性定位。

　　直观的“低价”以及针对明确需求的定向研发投入，是打造一款入门级爆款车型的关键因素。但此外，背后的行业因素也必不可少，就像有评论说到，即便没有补贴，宏光MINI EV(参数|询价)也依然可以卖到如此低的价格。那么，背后的链条中还有哪些必要因素呢？我们继续看。

　　在宏光MINI EV(参数|询价)之前有没有其他品牌也试图去打造入门级的“爆款”车型呢？有，比如比亚迪在两年前打造出的“e系列”产品，其在当时的目标就是通过一系列入门级产品阵列，来推动低端市场的爆发。但可惜，目前来看e系列产品并未成功。

　　我们无法准确猜测比亚迪e系列的问题所在，但我们可以看看宏光MINI(3D看车) EV拥有的先决条件。在开启预定后，有业内人士猜测其未来月销量将破万，我个人也比较认同这个猜测，除了上述产品力定位之外，还有几个不可或缺的因素，这也是一款微型电动车想成为爆款的关键。

　　纯电动车想要持续提高销量的同时需要有充足的产能支持，而限制产能的关键在于电池的供应量。只搭载了9.2kWh和13.82kWh两个电池容量版本的宏光MINI EV，为其打造了足够低的产能门槛。而反观目前一些定价在5-10万元的入门级纯电动车，动辄30kWh+的电池容量除了带来更高的成本，虽然有着更高的续航里程，但真的和代步场景需求一致么？