有了大屏幕的框架基础，车机系统的UI设计可以变的更加灵活。在特斯拉出现之前，车机系统的逻辑几乎都是从手机系统上抄过来，早期抄塞班，之后又抄安卓和苹果，但特斯拉却开发了全新的模块化体验，让中控系统更像一个操作终端，而不仅仅是“可视化”。

而早期的小屏幕车机系统，却反而因为没有完全适配汽车的操作逻辑，有着非常繁琐的跳转方式和学习成本，再加上卡顿带来的体验降低，让汽车并没有真正的向“智能”迈进。所以，人们怎么能信任特斯拉能够把这些顽固问题通通解决掉呢？

● Model 3(参数|询价)，大屏幕真正的推行者

事实上，特斯拉在早期也并没有完全解决大屏幕带来的体验缺陷，但随着产品不断优化，在Model 3车型上，特斯拉真正获得了市场对于大屏幕系统的认可。在2016年之后，无论是否是受特斯拉的影响，大屏幕趋势开始在汽车行业内爆发，其中不乏大量的传统汽车品牌。

　　可能是由于Model 3强化后的横向大屏系统设计，用户与屏幕左侧的交互时间更长，特斯拉干脆把仪表盘也移植到了中控屏内。这下好了，整个车舱前排又做了减法，一个方向盘，一个屏幕，再无其他。

我个人比较认可减法艺术带来的科技感塑造，汽车的智能终端感也由此变的更强，交互方式更加单纯直白。特斯拉也并没有为对车机系统进行太多功能的植入，并在逻辑上做出了清晰的优先级排列。例如地图导航被作为了第一优先级，以桌面的方式呈现在系统中，然后下方提供各类设置功能跳转，离驾驶者越近的图标，也是最为高频使用的跳转设置。

直到2020年，特斯拉才开始向车机系统推送一些娱乐应用，也都是趋于年轻化的游戏或者软件，例如B站、斗地主、赛车游戏等等。特斯拉似乎也在强调着：谁说智能车机，就必须得有一大堆的应用呢？