搭载热泵系统 降低低温环境影响

除了自身技术因素，外界气温环境同样影响电动车续航里程。为降低天气对续航里程的影响，现代·起亚汽车还为产品配备成熟的热泵系统。由于电动车采用电机驱动替代发动机，无法像内燃机汽车一样将发动机产生的热量用于供暖，因此车内供暖需额外消耗电能，从而导致续航里程缩短。为克服电动车这一缺点，现代·起亚汽车引进并改善热泵系统。热泵系统的原理是通过利用外部空气产生的热量和电装部件产生的废热，使液态环保制冷剂气化，再用压缩机提高气压，然后利用冷凝器传递高压气体最终转化为液体。如此一来，高压气体转为液体过程中产生的热量可以用于车内供暖。虽然在提高制冷剂压力的过程中，启动压缩机也会消耗电能，但消耗的电能远远低于直接启动电热器的电力消耗。

热泵系统原理

通过持续研究，现代·起亚汽车还将热泵系统进一步升级为高效热泵系统，在利用外部空气热量和驱动电机、车载充电器、综合电力控制装置等PE模块产生的废热基础上，增加对电池和慢充充电器废热的利用。自2014年在Soul EV上全球首次应用热泵系统以来，现代·起亚汽车已将其广泛应用于IONIQ EV、KONA EV（中文名：昂希诺纯电动）、起亚Niro EV等电动车型。

高效热泵系统的构成和热量流向

采用热泵系统的电动车相较普通车型拥有更出色的续航表现。根据韩国环境部规定，与常温续航里程相比，低温(-7°C，打开暖气的情况下)续航里程要达到常温下60%以上，才能认证为环保汽车补助金发放对象。而采用热泵系统的现代KONA EV（中文名：昂希诺纯电动）和起亚Niro EV的低温续航里程比率高达90%，刷新了现代IONIQ EV保持的世界最高纪录。值得一提的是，与特斯拉Model 3相比，常温下现代KONA EV（中文名：昂希诺纯电动）的续航里程比其短9km，但在低温下却多出足足59km距离。这充分证明现代·起亚汽车的电动车技术实力。

低温开暖气时续航里程下降值对比