小程序上车，不是将手机小程序简单复制到车上，而是需要契合数字化出行的场景进行定制化的开发，打通手机小程序和车载小程序多端体验，串联起车前、车中、车后相关场景服务，确保信息流转自然畅通，实现人、车、服务无缝衔接。这是支付宝、上汽、斑马联合推出的小程序与其它车载小程序的本质区别。

车载小程序风口已开 BAT三巨头竞逐新赛道

短短两年不到的时间，阿里、百度、腾讯小程序的战火已经从手机烧到车机，智联网汽车正成为BAT小程序争相发力的又一个新战场。车载小程序相比车载APP具有诸多优势，不仅运行速度快，更省空间和流量，还可以让车载服务内容更加丰富。

从2018年开始，腾讯、百度和阿里相继宣布进军小程序，并将各自的小程序生态搬进了汽车。有行业分析人士认为，BAT入局车联网是将汽车看成了未来的流量入口，而车载小程序实际上就是BAT争夺车端流量的工具。

与手机小程序强调入口、开放程度、功能定位不同的是，车载小程序在唤醒方式、交互方式、构建场景、AI集成能力等方面有更高的要求。因此，BAT三家围绕各自的生态和战略布局，对小程序在汽车出行场景下的玩法也不尽相同。

据了解，腾讯车载小程序更注重服务的主动性，即基于位置实现服务找人；百度小程序更强调生态的开放性；阿里小程序在强调服务找人的基础上，更侧重智能化场景的连贯性。

相比之下，阿里小程序主张“一云多端”战略，围绕出行场景变化，实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务，更契合用户数字化出行的实际需要。