4月20日，东风悦达起亚正式宣布ALL NEW K5国产车型中文名为“凯酷”，并正式开启预售。同步公布的还有动力系统，凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力选择，相比于海外版本的2.0L和1.6T，动力性能提升明显。

值得一提的是，凯酷搭载了代表行业最高水平的第四代发动机（四代机），首家采用CVVD技术，在提升动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放。该技术被公认为是可变气门技术领域中最具创新性的技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。现代·起亚汽车研发总裁Albert Biermann表示：“现代·起亚汽车独一无二的世界领先气门控制技术——CVVD技术，成为我们提升在发动机领域竞争力的绝佳契机。”

从“可变气门驱动系统”技术发展历程来看，经历了“连续可变气门正时”（S-CVVT）、“进排气双可变气门正时”（D-CVVT）以及“进排气双可变气门正时+连续可变气门升程”（D-CVVT+CVVL）三个阶段。而凯酷应用的全球首创第四代CVVD系统，将D-CVVT与CVVD相结合，实现进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性更强。

目前发动机循环分为三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环。CVVD技术的优势在于可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。不仅如此，CVVD技术还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。

在CVVD技术的加持下，发动机具备更优质的动力和燃油经济性，性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上。究其原因，在输出功率较低的定速行驶情况下，发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，降低油耗；而当车辆加速时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。在此基础上，CVVD技术还可有效减少尾气排放量12%以上。

可以说，CVVD技术不仅是可变气门控制技术领域最值得关注的技术之一，甚至在汽油发动机百年发展历史上一次里程碑式的进步。

据悉，CVVD技术将首先应用于1.5T涡轮增压发动机上，实现最大功率170Ps,最大扭矩253N·m，百公里综合工况油耗低至5.7L，充足动力能够带来十足的驾驶乐趣，同时兼具优秀的燃油经济性。