根据最新的官方资料,小鹏选用了国内顶尖的精进电动出品的最强劲的驱动电机作为P7电驱系统的核心:后驱永磁同步电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机,四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s。在此基础之上,P7还率先搭载可持续40s向电机输出580A大电流的德国英飞凌950IGBT模块,并采用实时精确有效管理IGBT核心温度的温估算技术,以及国内首创配备大扭矩水冷减速器的首创外置冷却水道。

虽然电动车即时扭矩的特性使起步加速普遍优于传统燃油车辆,但小鹏P7除了可媲美百万级跑车的4.3秒的百公里加速时间以外,还可以实现同级纯电动车难以启及的连续30次进行0-100km/h急加速,以及从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率的极致驾驶乐趣。

同时,作为一辆撒得了野的轿跑,停得下来也是一项重要的性能指标。小鹏为P7搭载了同级别绝无仅有的以“让最快的车停下来”著称的赛道专业户布雷博家的专业制动系统:前后轮均采用更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性的布雷博高碳制动盘,前轮搭载较普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡、反应时间更短的布雷博对向四活塞运动型制动卡钳。

操控

说到操控,绕不过的一定是由小鹏汽车联合保时捷工程公司共同开发的底盘平台,不仅悬挂零部件均来自萨克斯、拓普等知名供应商,并且经中德双方工程师历经2年,先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场,以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地的4国8地进行累计数十万公里的测试调校:类似前后弹簧方案先后试验近百轮,缓冲块样件方案进行衬套排列组合数百种……以对底盘性能的极致追求来保证P7的操控乐趣与驾乘舒适。

工程师们一方面帮P7进一步减轻簧下质量,在颠簸时减小惯性冲击,以获得更好的驾驶平顺性和动态响应;另一方面,将P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等由传统铸铁零件更换为强度更高、重量更轻的铝合金材质,而后悬架摆臂也采用了强度及重量均优于同级常见的焊接零件的冲压件,通过技术升级来实现续航与驾控的兼顾。

而针对不同的驾驶场景,工程师们还为前后双电机布局的四驱高性能版本P7设计了将整车的动力性、经济性和操控性能发挥至最优的不同扭矩分配策略: