如今，中国的商用车市场初现规模。2019年，皮卡全年销量破373490辆，同比增长4.6%。纵观2019年的皮卡市场，亮点颇多。22年市场第一、常年占据C位的长城市占率自然不必多说，多个合资品牌共同占领了整个皮卡市场近1/5的份额，而很多小众品牌车企在日益严峻的市场考验下，也迎来了大鱼吃小鱼的风险时刻。此外，引人关注的还有厚积薄发的自主品牌如骐铃汽车、黄海等。

2020年的农历新年让人记忆深刻，对于皮卡市场来说，即使已经进入到4月份，但真正的市场周期运转时间则不足2月，单月皮卡销量锐减。2020年1月份，我国皮卡终端销量为26920辆，相比去年同期的39840辆下滑了32.4%。商用车市场的销量变化与市占率在“后疫情时代”的表现则更能体现出车企的硬实力与生命力。

可以预见的是，在2020年，我国商用车市场仍有很大的发展机会，其中，很多风靡一时的经济型商用车品牌比如江西大乘-骐铃汽车、成都大运等正在跑步入场，进入皮卡“万辆级”队伍，取得全国轻卡品牌前十的优异成绩。相信在皮卡进城等政策红利背景下，商用车市场或将成为继SUV之后的下一个风口所在。

跑步入场的骐铃汽车 进入“万量级”轻卡俱乐部

骐铃汽车一直是国内经济型皮卡产品中颇具特色的车型，骐铃汽车旗下具有骐铃T7（PLUS）、骐铃T5（PLUS）、骐铃T100S三个车系，分别定位于中高端的宜家型、经济的宜商宜家型以及物美价廉的工具型，遍及5-11万元售价区间，在经济型皮卡市场，产品布局最全、车款最为丰富。在经济型皮卡市场上，骐铃汽车也是名副其实的“老兵”，拥有较好的消费者口碑。

回顾骐铃的发展史再结合中国皮卡的十年格局变化，可以发现，当时与骐铃同步进入商用车市场的品牌，如卡威皮卡、开瑞皮卡、海格龙威皮卡、恒天途腾皮卡等已不见踪迹，而骐铃则以第一辆骐铃T5在传统皮卡市场中杀出了一条自己的路。2014年，骐铃仅凭借T5一款皮卡取得了7028辆销量业绩，便创下了年销量跻身国内前十的佳话，成为当时一匹横空出世的“黑马”品牌。“强者愈强”定律在骐铃品牌身上得到了印证，2019年其成功迈入“万量级”轻卡俱乐部，进入新的发展阵营。

商乘并举“两条腿”发力 大乘汽车或迎高光时刻