当然，有消费者可能会联想到2018年发生的本田“机油门”事件。本田1.5T缸内直喷发动机由于设计缺陷，导致机油液面增高到一定程度时出现发动机故障指示灯亮起，甚至发动机损坏的情况，存在安全隐患。这与正常运转中出现机油升高的情况完全不是一个概念。

据一汽丰田公布的数据来看，截至3月11日，共发现机油增多案例249例，在对所有车辆进行了统一测量后发现，没有一辆出现发动机故障灯点亮，也没有一辆出现任何的点火异常、抖动等影响正常使用的情况。广汽丰田和雷克萨斯也是同样的情况。

其实，对于汽车这样高科技、高集成化的商品，当出现同样的现象时，其本质可能完全不同，我们需要透过现象看到本质。

而对于机油乳化，据掌握的资料来看，此次部分丰田汽车出现所谓的机油乳化，是发动机机油加注盖内侧十字结上面的乳化，而这跟发动机缸体内机油乳化，是两个完全不一样的概念。

在正常运转中，发动机里的空气在低温状态下会凝结成水，之后会附着在发动机、缸壁以及盖子上面。倘若发动机能够充分运转，高速或者是长距离行驶的话，油温增高，整个发动机舱内的温度会升高，水分就会被蒸发掉。技术人员判断，近两个月来，由于疫情影响，不少车主行驶的频次降低，行驶距离短，水温和油温都达不到一定温度，水分就会跟机油形成混合物，附着在发动机机油加注盖上。倘若发动机连续工作，机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。

而以机油注油口盖位出现乳化现象，就判定机油乳化，又是否可取呢? 清华大学权威专家表示：“机油口盖发生乳化的情况并不能完全称之为机油乳化，机油口盖发生乳化也不会直接影响发动机的工作状态。不能仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。”关于机油乳化我国有着严格的评判标准，与其自己拧开机油盖看着有点儿乳化的机油担心，不如直接去离你最近的4S店寻求专业的检测，目前有部分车主完成检测，未发现造成车辆性能的问题，并已记录在册。

此次国内丰田机油异常现象，恰逢丰田在美国市场因为缸体问题而实施了召回，增加了大家的忧虑。据了解，今年2月北美召回的车型问题，是由于丰田位于美国田纳西州的工厂出现制造工艺问题。在铸造发动机部分缸体时没有进行适当冷却操作，导致发动机铸件存在气孔，而这可能会导致缸体部分产生裂纹，而裂纹又可能会导致冷却剂出现内部或外部泄漏，最终或导致车辆熄火、甚至发动机受损的情况。由于这是美国当地工厂生产问题，仅属于美国当地特有现象，和国内机油液面升高完全没有关系。两者决不能混为一谈。