据中国汽车工业协会数据，2019年1~11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，并预计2020年中国车市仍将延续疲软态势。另据国家统计局2月末数据显示，2019年，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

　　国内汽车增长动能减弱，倒逼市场寻找新的增量引擎。如何通过模式创新挖掘尚未被开发的购车群体。在此背景下，汽车消费市场的模式正在发生变化——从此前倾向全款购买、贷款购买向门槛更低、形式更灵活的融资租赁模式转移。

　　汽车消费模式换挡

　　汽车融资租赁是一种新型的大额分期购车方式，其通过引入出租服务中所有权和使用权分离的特性，租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式，可以理解为“先租后买”。由于该模式首付降低，可以根据需要在“租”和“买”之间灵活选择，购车资金难度大大降低。

　　业内共识在于，传统汽车销售渠道主要集中于一二线城市，4S店在下沉城市的布局较少，如何释放下沉城市以及农村的消费力，是车市回暖的关键所在。

　　近年来，随着汽车消费金融市场需求爆发，入局者不断涌现，形成了厂商系、经销商系、互联网系、专业租赁系等同场竞技的格局。据零壹租赁智库不完全统计，截至目前，有20个汽车厂商旗下设立共计26家融资租赁公司。

　　在此之中，一些具有数字化线下汽车经销网络的新兴创业公司，由于具备连接线上线下的渠道生态，亦受到互联网巨头的青睐。