除了动力输出的不错表现外，实际的驾控表现也是瑞虎5x高能版比较出彩的地方。瑞虎5x高能版转向方面采用EPS电子转向，转向阻尼比较适中，指向也来的比较精准，整车转弯半径大约在5.5米，配合动态轨迹式倒车影像，即使在比较狭窄的路口操控也十分方便。

该车的底盘素质同样是一亮点。前麦弗逊后多连杆独立悬架可以在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，车身很干脆不会产生多余晃动，不仅在高速过弯时可以提供比较足的侧向支撑，即使是经过连续细碎颠簸路段时，也可以积极地吸收振动保持平稳。

瑞虎5x高能版的6速双离合变速器由格特拉克提供，尽可能调教的顺滑，没有双离合常见的低速顿挫，平顺度达到了同级车型中的中上水平。日常驾驶中，1、2挡切换时车内会有细微的俯仰感；行进过程中如换挡平稳，提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡会反应稍慢，在短暂延迟后动力才会爆发。

NVH性能上，高能版延续了瑞虎5x HERO行驶安静的优点。发动机噪音、风噪、路躁都有不错的隔绝：怠速状态下，车辆可以隔绝大部分的车外噪音；行驶过程中，底盘的隔音措施也为削减路噪做出了不小贡献。

结语

这次城市试驾，瑞虎5x 1.5T高能版的动力表现，绝对撑得起“高能”两个字.新车不仅升级了动力总成，还换装了多连杆独立后悬架，使得整车的驾驶品质有了较大的提升。相较于同样配置的车型，瑞虎5x高能版还有明显的价格优势——售价依旧维持在9万元以内，可以说是具有越级品质的高性价比车型。此外，奇瑞现在还针对新车推出了5000元的购置税补贴活动，可见，瑞虎5x HERO 1.5T高能版确实交出了一份完美的“T答卷”。