“道路千万条，品质第一条。”耳熟吗？请允许我们对《流浪地球》中的经典台词稍作修改。并非“安全”不重要，而是对于新能源汽车而言，包括安全性在内的品质问题不仅不能是消费者看不见的短板，更应成为“第一条”。当然，这一切若没有大量的实验去反复论证，品质只能是一句空话。对此，比亚迪早已有备而来。

品质从“硬包”做起

日常行车最怕什么？被“怼”。当新能源汽车发生了碰撞事故，电池包体极有可能因外力造成挤压或破损，面临变形甚至发生短路起火的风险。怎么办？别慌，比亚迪的电池包体在实验阶段就经受住了残酷的“考验”。首先，比亚迪以不同的力度从不同的角度对电池包体进行了挤压实验，模拟车辆在发生碰撞时瞬间产生急变速的情况，以验证电池包内部结构的稳定性。同时，比亚迪还使用不同直径的钢针、铜针、塑料针进行穿刺实验，为什么采用这三种材质呢？因为三者分别代表碰撞时可能直接接触到电池包的材质，钢代表机械部件或障碍物等材质；铜代表车内电线丝等金属导电材质；塑料则代表车身内其它的包裹材质，单从这一点上就能看出比亚迪电池在试验阶段的一丝不苟。无论是挤压，还是穿刺，比亚迪始终把不起火不爆炸作为考核电池包体品质的首要KPI。

碰撞安全，不是“一个人”在战斗

要知道，碰撞安全并非由电池包单独“扛”，整车结构也在发挥作用。比亚迪采用了加固的双仓结构（驾乘舱和电池仓），并将电池置于底部中间位置，形成四周最大化的缓冲区。在电池仓内，电池托盘采用具有出色吸能性的蜂窝结构边框设计，再配合高强度铝合金材料，整体轻量化、高韧性和易散热的优势更为显著，将电池保护武装到了牙齿。路上司机鱼龙混杂，面对“我不撞人，人撞我”的窘境，比亚迪还专门为此增加了难度更大的侧面柱碰、托底等测试，使整车架构能够最大限度保护驾乘人员的安全。

车身材料方面，比亚迪通过e平台的成本优势大量增加高强度钢和热成型钢的占比，确保整车车身具有极高的刚度，在碰撞发生后大大降低结构变形的风险。前段时间，比亚迪唐在让多款车型“尽折腰”的中保研碰撞测试（C-IASI）中表现突出。其正面25%偏置碰撞、车顶强度、座椅和头枕测评结果均为优秀。为什么要强调偏撞成绩？因为很多公路恶性事故来源于对向偏撞：在即将发生碰撞的一瞬间，驾驶员匆忙闪躲，造成偏撞的概率非常大。唐无疑展现出比亚迪在整车抗压性上的“真功夫”，获得“GOOD”评级实至名归。

有时候，温度决定一切