“相亲”大概是一个90后看到就会害怕,但又充满诱惑,欲迎还拒的词。害怕是因为人生来就抗拒直奔主题缺少中间过程的事,而充满诱惑,也是因为人生来还是渴求幸福的家庭生活。虽然现在都市生活节奏很快,但简单粗暴地“安排”,并不会让问题变得简单直接。

同理,事实上在对待电动汽车上,大多数消费者也有着“被相亲”的心情。近年来,虽然电动汽车的推广力度很大,但公众对电动汽车的接受程度依然不高。其实,如果能有一个循序渐进接触电动汽车的过程,让消费者慢慢从混动入手,慢慢地靠近,或许更符合人接受新事物的习惯。

当前所有混动技术下,48V轻混大概是最容易被人们接纳的混动方案。首先,相较插电式混动,或者支持低速纯电行驶的本田混动方案,48V轻混不需要很大的电池,也不需要增加复杂的结构,不会过多增加车的重量,而改变汽车原有的驾驶质感。

搭载48V系统的混动汽车,仅需要增加一套小而精的三电系统,和一套48V/12V(DC/DC)的电压逆变器,来保障车内一些低功率的点烟器、显示屏等继续使用12V的直流电。由于48V电池多为能量密度更高的锂电池,所以体积和重量都很小,所以搭载48V混动的版本,往往和普通版本相比,舱内空间和行李箱空间完全没变化,重量上的增加也微不足道,不会拖累汽车的操控感。

其次,在价格上,搭载48V混动的车型,相较同配置车型,售价增加很小。以福特领界为例,其48V尊领型PLUS,仅仅比尊领型PLUS官方指导价贵4000元而已。而目前市面上其他混动汽车,插电式混动的售价动辄贵出5到8万。即使是丰田的轻混,如雷凌和雷凌双擎,也有着2万元的差价,虽然省油效果确实不错,但明眼人一算账就知道这明显不划算。

值得一提的是,48V混动系统由于电压较低,不像其他混动车型上百伏的高压,安全性高很多,人们也更为放心。在绝大多数场景下(非潮湿环境),48V对人体而言都不会有损伤,甚至都不会有触电痛感。

48V混动虽然结构简单,成本低,但却不失为让人们感受电动机优势的高性价比方案。首先,最直观的感受来自驾驶的平顺性和舒适性,老司机都知道,汽车在启动瞬间的抖动让人很抓狂。特别是自动启停功能的出现,熄火点火次数大幅增加,我们感受抖动的次数也更频繁。48V轻混可以解决这问题,由于电压更高,启动电机就可以功率更高,启动起车辆来也更“得心应手”,消除掉启动时的抖动,达到和电动车起步类似的畅快感。