以下为实录内容(部分节选):

大家好,我这两天一直都在思考,怎么跟大家去交流二手车业务。原来我们可以更多是从拍卖各项的业务来去跟大家提供服务。今年大搜车,包括车易拍对拍卖业务做了一个全面的转型,我们由原来的自营业务要向开放平台做转型。在这我们有一个背景,要让原来对经销商集团简单的赋利和帮大家干活,这个角度转变为赋能,不仅出让利益,还出让能力,这是车易拍本身今年做的转型。

下面我就大概介绍一下,我们对4S经销商做二手车业务的一些理解。

原来我们在去做研讨业务时,投资人、4S集团领导在对二手车业务的理解都是高屋建瓴,但大都迟迟没有动作。就好像我刚才跟建国的田总讲,2015年时我就和建国的黄总提了对二手车业务的很多前瞻的见解,但为什么一直在做业务过程中的没有真正动手呢?我认为,非常重要的一点就是以前我们的日子太好过了,以前在我们做新车加价、新车毛利延伸一万块钱以上时,没有人真正关注二手车业务,虽然那时二手车业务依然有很高的利润。那几年是独立二手车商大发展的时期,原来很多二手车商都从市场里搬到了市场外,或者从一个小门面变成好几个大展厅,这是他们在发展的过程。那么,为什么会有这样一个阶段呢?归根结底就是4S店集团不重视二手车这项业务。

我们都认为,从2018年到2019年,这是4S店转型必然要经过的一年。大家都知道30年来新车销量首次下滑,而且下滑得比我们想象得更严重。官方公布的数据和我们自身的体感有点不太一样,我们的体感是都快活不下去了,官方只说降了5%。这是我们看数据和自身体感不一样的一个概念。

2019年我们预测形势会更恶劣,包括这个月已经爆出来有几个主机厂,而且还是原来有几十万台销量的主机厂面临破产,尽管后面有很多辟谣,也有人没有辟谣。所以在这种情况下,形势是极其恶劣。原来我们认为主机厂是国企,一般情况下地方政府或者是中央政府会救它,但实际上现在看来有可能不救,所以整个环境是非常恶劣的。

这是官方公开的数据,新车毛利从5.9%下降到0.4%,但我相信这个数可能是包含了衍生和金融业务加到一起的数据,实际大家的体感50%的店都是亏损,因为这个数是平均数,但一平均就害了很多人。就好像很多人的工资都被平均,好像我拿不到这么高的工资,实际上这个数据实际的情况比这个数据要恶劣得非常多。