实际使用中，卡车载重负荷大，起步、爬坡发动机转速都不高，涡轮迟滞让发动机动力表现大打折扣。柴油机和卡车制造商都在想办法优化涡轮迟滞，提升发动机低速扭矩输出表现。说个大家熟悉一点的，东风天龙的DCI发动机涡轮增压器配备了辅助驱动装置，引入储气筒的压缩空气来辅助驱动涡轮增压器叶片旋转，提高增压器在发动机低转速下的增压效果。

除了辅助驱动改善涡轮迟滞，从根本上改变涡轮增压器结构也是一种方式。VNT可变截面技术的诞生就是为了改善涡轮迟滞的痛点。十多年前盖瑞特率先发明并量产柴油VNT可变截面技术，它的原理是通过一组可移动的涡轮导流叶片去调节空气进气量，在发动机低转速的时候关闭从而增大发动机的进气压力，改善发动机低扭矩区间响应速度。

随着排放升级标准提升，国六发动机上可变截面涡轮增压的能见度越来越高，一方面是为了提升发动机的效率，另一方面方面还和排放有关。据盖瑞特球售后业务总裁EricFraysse先生透露：“涡轮增压本身还是一个高性价比的解决排放油耗和动力表现的方案。”

道理很简单，增压器的效果越好发动机燃油经济性越高，有助于节能减排。VNT技术相比WGT还有一个可变流量的优势，可以灵活调节发动机进排气压差，满足发动机全工况下的最优EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工况下，VNT增压器还能帮助发动机实现热管理，降低再生工况下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同时也降低机油稀释的风险。

如何挑选——卡车发动机涡轮增压技术哪家强？

显然，涡轮增压技术是迄今为止实现节能减排、动力表现和成本水平上最成熟和最具性价比的汽车动力技术，虽然现在有很多的新能源动力的路线，但是涡轮增压从排放降低、油耗降低、动力性能提升方面，它是综合成本最低，效能最好的技术。这也是涡轮增压器一经推出就得到广泛流行的原因。

另一方面，涡轮增压器是高精密设备，运行环境很恶劣，工作温度在700-800℃左右，转速最高能到30万转/分钟。随着发动机排放升级，涡轮增压的作用不仅仅是为发动机增强动力，还能帮助发动机满足尾气排放标准，重要性不言而喻。