凭借涡轮增压技术，欧洲卡车发动机动力性方面完全碾压日系自然吸气发动机。举个例子，应用涡轮增压技术的沃尔沃D12D发动机，420马力版本最大扭矩2000Nm，排量只有12.1升。

类似功率输出的三菱8M21-3自然吸气发动机430马力版本扭矩仅1519Nm，排量达到了21升。对日系自然吸气发动机，老司机们有一句言简意赅的评价：“大食冇力”。意为发动机油耗高，却没有很强的动力。

更大的排量却没有带来更强的动力表现，这是自然吸气发动机的劣势。进入千禧年后，迫于油耗和排放压力，日系卡车发动机也开始转向涡轮增压技术，放弃发展自然吸气发动机。

原厂件优势2——高性价比解决发动机排放和油耗问题

卡车用柴油发动机增压器类型没有机械涡轮增压、复合涡轮增压等繁杂的分类，无一例外都选择了废气涡轮增压，即以发动机排出的尾气为动力源推动涡轮运转，不需要额外消耗发动机的动力。

废气涡轮增压可以细分为WGT和VNT两种，WGT就是废气旁通门式涡轮增压器，

VNT，也称VGT是可变截面涡轮增压器。早期柴油发动机上几乎都是WGT。从废气涡轮增压工作原理可以得知，涡轮运转需要发动机排出的尾气达到一定程度，才能有增压效果，发动机低转速的时候涡轮转速也很低，增压效果微弱，这种现象被称为“涡轮迟滞”。