马总：电动车它不是一款产品，这一款商品，所谓商品意思就是说我一定要把这个流动起来，跟所有的生态要链接好。谈到这个充电，其实随着这现在产品的续航能力的这个提升，我们可以看到原来我们做第一代晨风的时候，那时候可能确实这个焦虑是很显著，找个充电桩很难，然后这个里程呢想出远门也比较难。所以呢这个时常开着车的时候，老是要寻思着一下够不够啊？所以现在呢到目前来说我们做到481km，基本上日常需求是可以满足的，我们每天像我平时上班，如果来回程算起来的话，也就是这个40km，这40km只要公司或者是您家有充电设施充电桩的话，我想这个问题基本上是可以解决。那么在这个过程中最主要的我们还是要打通一个生态链接的问题。所以呢我们首先在智能互联网，我们自己的车载平台上面，它就有具备跟充电设置进行互联的能力，然后你去A点到B点所有的这个行程跟你现在的续航和充电设施之间是什么样的关系会很好的呈现给消费者。让消费者很快就能够知道“我到那里需要充多少电？要充多长时间？”另外一个呢？我们这在和这个充电的服务提供商，包括星星充电和特来电啊，就是全国最大的两大充电商，我们进行的这个合作能让消费者不用去搞好多app，只能用一个启辰的智能app就可以无缝连接充电。我们的接通率也很高，100个电桩里面我们基本上能够保证能够在95个以上都能够接通，所以这样的话呢，大家就有极大的这个便利，所以这个续航能力的提升以及充电设施上面的这种未来的完善，焦虑这个事情随着客户体验越来越加强化了，以后我觉得会慢慢地打消。

记者：今天这个新车的发布，呃，感觉咱们启程现在是进入到一个电动化这样一个时代，那请问刚才就是熊部也提到我们在今年年底好像有三款新车要上市，我的问题是请问咱们在电动化这个汽车领域的未来新车型的规划。

马总：是今年三款，刚才也说到了D60EV、T60EV还有个e30，这三款EV。因为覆盖了主要的市场区隔。先把这三款车在主流市场区隔把它做好，特别是里面量比较大的是D60EV，因为不管是出去的还是家用或者一些现代城市，这款车呢还是比较适合这类的这个需求的。然后T60EV呢，主要是零售市场比较多，比如说是主要是现在一些现代城市或者是一些省外城市，或者一些对环保追求比较高的用户里一个方面的选择，那e30的呢？这是小的EV，在山东啊，河北啊，天津啊，这些市场它还是有不少的这种需求，所以我们在这块会把他的做好，形成一定的这个市场规模。往后的发展呢，当然也要考虑这个新一代EV平台的打造，进行这个前期的液晶技术开发帮助。还有这个电动电动动力总成，包括这个，电池的技术和以这个新的电动车的平台。但是我觉得这个市场的生态呢，可能还需要三到五年的这个建构，不是主机厂一家，而是需要这个政府法规包括供应商，包括其他一些服务提供商，把这个生态打通了以后未来电动车的发展，在400到500km这块的续航，应该是说可以很好的满足我们。

记者：D60EV是一款很好的车，假如这款车要推向市场的话，我们会推出一些怎么样的政策销售政策。

马总：刚刚也介绍了，首先我们要把这款车的价值更好地传递给客户，所以说在营销当中我们会非常关注客户体验，研究线下对于产品的体验。总之更多的这个行业客户对这款车进行这个试乘试驾，然后进行这种这个对比的一些试驾，这些我们都会去做，让大家真正地体验到电动车在日常生活、日常工作里面它是什么样的一个变化。第二个部分呢？在其他的商务政策上面我们会有六重大礼，这六重大礼也是贴合的电动车销售的一些特点，包括安心礼、充电器啊等等，能帮用户考虑到的我们尽量都会考虑到。加上比较适中的价格，D60EV还是值得一试的。通过这个预售我们还是取得了不俗了不错的一个成绩，所以我想今年还是希望能够在d60EV上面啊，能够有所突破。

记者：前阵子补贴退坡的一个政策，刚好是赶快的实施嘛，然后就是之前行业内有一个问题，就是随着往后补贴的退坡，电动车会降价还是涨价。您怎么看待往后电动车的售价，在竞争中，启辰的性价比有哪些优势呢？

马总：当前呢，我们还需要把10-15万这个市场做好，说实话，10-15万是主流市场。当然高端市场是高端市场的做法，不是我们现在去考虑的。我是觉得随着未来电池成本的不断优化，还是会有一定空间的。现在电池成本占整车成本的比例都是比较高，大家都一样。，有可能40%，但是现在移动店的这个价格，在对于这个未来的电池的梯度利用能够衔接起来的话，那么对于消费者来说未来选择的空间可能更大一点。我就觉得这个补贴的退步政策应该是到2020年就会全部结束，这两三年的期间里面，我们还是可以去配合着国家的一些政策，响应国家的一些号召，督促产品上面的技术努力，为消费者提供更好的商品，这是我们主机厂要去做事情。