现在正值一个国五换国六的转化期，理论上那些2019款车型都是一个满足排放新标准的政策衍生物。但这次2019款宝骏530新车，居然举办了一次试驾体验会。既然这么大动干戈，那就说明事情不是我们想象的这么简单的。果然，宝骏530新车将DCT双离合变速箱换CVT变速箱，动力也更新了。

动力系统更新，DCT双离合变速箱换成CVT

宝骏530改款后，1.5T的自动挡变速箱从7DCT双离合变速箱换成了CVT，这是本次改款最大的亮点。同场大部分8-11万的自主SUV，自动挡CVT都是用邦奇的，那套变速箱总体表现只能说差强人意，幸亏宝骏有座靠山，终于有一套上汽通用宝骏跟博世联合开发的CVT。先抛结论，这套全新CVT放在宝骏530上首秀，整体表现还算比较满意。

宝骏530定位成家用城市SUV，是驾乘体验和平顺性要求高。之前宝骏车系的自动挡车型，虽说能保障驾驶的平顺性。但就是因为太过于纠结平顺性，以至于牺牲了变节奏的响应性，让驾驶员急不起来，只能佛系。DCT双离合变速箱虽然调教比较平顺，DCT双离合变速箱的本身注定不太适合应用在小排量家用车上，如今换上了这套CVT，即便在大理洱海环湖公路上，动力响应性都没啥可以挑剔的，总体比较满意。

日常慢节奏代步驾驶，动力系统表现非常自然。作为CVT，平顺性我们不用太过纠结和担心，这是它结构上的天然优势。堵车起步的蠕行，NVH没有奇怪的闯动和声响，动静非常得体。包括配合发动机，整体NVH在这个价位里算是中上游水准。其次，油门响应性和急加速拉高转，都算比较及时，跟以往宝骏530的7DCT双离合变速箱比，体验上可以说是大升级了。

仪表盘UI重新设计，新配色更年轻

坐进车内，仔细看仪表盘界面，熟悉宝骏530的用户便能发现，新车整体的信息排布和逻辑是没有变化的，只是数字的样式、颜色以及行车电脑的背景颜色和字体显著改变，不过新设计带来的冲击感就比较强烈，效果比起之前的更年轻、更精致。