驾驶天际ME7体验S型绕桩

前麦弗逊后多连杆悬架均采用长行程设计，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器分散传递至车身，吸震效果明显；前麦弗逊独立悬架主销后倾角加大至7.5°，相比于一般车型的4~7°，可以更有效的提升车轮回正性能，使车辆行驶的稳定性更佳；后副车架采用全框设计加16处弹性衬套连接。巧妙的是，衬套各方向刚度进行了差异化设计。垂直方向刚度柔和，行驶过程中可有效缓冲来自路面的振动；侧向刚度相对较高，为驾驶者带来更精准的操控。

天际ME7 21英寸的“大脚”是来自倍耐力的“蝎子胎”SCORPION ZERO 高性能轮胎。这是一款专为高档、豪华汽车制造商研发，非常适用于城市SUV用来跑混合路面和城市路面的绿色轮胎，过弯时，其清晰的路感令记者印象深刻。同时，其改良的非对称花纹设计保证出色的安全性和舒适性，轮胎内部的静音棉也可最大程度的降低噪音水平。

为了达到更优异的转向表现，天际ME7更采用双小齿轮式电动助力·转向器（DP-EPS），其结构和性能相对于小齿轮式电动助力转向器（P-EPS）更先进，完美的线性助力曲线设计，兼顾了低速时的转向轻快性及高车速时的平稳性，带来无与伦比的顺畅、平稳、精准的操控享受。同时，天际ME7的EPS具备智能驾驶功能拓展：如LKA（车道保持辅助）、TJA（交通拥堵辅助）、APA（自动泊车）等。

天际ME7麋鹿测试

如果说天际ME7底盘先天规格优秀，那么其后天调校可以说是“画龙点睛”。今年年初，天际ME7远赴重洋，在英国米拉（HORIBA MIRA）进行了为期200多天的精细化底盘调校，对弹簧刚度，减振器阻尼，衬套的大小软硬，轮胎结构和胎面配、EPS转向助力大小和回正快慢、ESP介入时间、车轮外倾、主销后倾角等各零部件做了反复测试与调校。

很多车企选择只在国内调校底盘，天际ME7为何要远渡重洋进行海内外的多轮调校？天际汽车董事、CTO牛胜福博士表示：“欧洲市场的汽车用户对操控性能的要求几乎是苛刻的。我们希望天际ME7可以拥有同样极致的操控性能，所以选择经验丰富的欧洲顶尖调校团队。在此基础上我们兼顾国人驾乘喜好，希望调出比欧系车更具乘坐舒适性、豪华感的底盘。”