再看供给端，我国目前有12万座加油站，“两桶油”（中石化+中石油）占46%；排名第三的壳牌也不到1500座。而车主邦数字化连接已达到10000座加油站，从规模来看，这已经算是能源行业的“第三桶油”；再来看充电市场，中国的新能源车体量和增速均在全球位居首位。其中，500多家运营商共计约34万个公用充电桩。但是“中长尾充电桩”比加油站还要极度分散，而车主邦连接了31万根充电桩，占比达到70%以上，位居市场“第一”。值得注意的是，极度分散的加油站/充电站和商用车，势必会出现“能源第一电商”平台，预计年销售会在5000亿以上。

数据显示，截至2018年12月，我国网民8.29亿，排名全球第一。其中，网购用户6.1亿，移动消费占比97%，商用车活跃为3000万。

总体来看，我国消费端的数字化水平全球领先，就供给端来说，能源行业供给端数字化程度很低。如此以来，以消费端驱动供给端，将成为中国数字经济的独特路径。车主邦正是基于这种发展路径，成长于中国极度发达的移动支付时代，立足于全球最大的能源消费市场，顺势而为，所以发展较快。

车主邦正在用数字技术，重构开放的能源大生态。就顶层设计而言，采用敏捷高效的“大中台+小前台”架构战略，“大中台”包括了业务中台、技术中台、数据中台、AIOT中台等；“小前台”业务包括加油、充电、车队、及未来的金融等。这种架构设计，最大程度提升协作效率，最大限度减少“重复造轮子”，让业务更聚焦于业务本身特性的快速拓展，最小成本创新。

与此同时，车主邦打造了“全国最大的能源数字化开放平台”，把加油/充电服务开放给了90%以上的主流商用车平台；另外，车联网也是车主邦今年的重要布局之一，目前平台服务于斑马智行、百度车联、腾讯车联、蘑菇车联、华为车载、极豆、上汽大通等几十家车联网平台、品牌车企，已实现API移动支付级数据对接。

此外，车主邦协同很多车后市场合作伙伴，为海量车主提供“千人千面”、全方位、全生命周期的丰富车后市场服务。从能源全生态来看，车主邦是没有一个加油站、没有一根充电桩，与能源产业链上下游实现“互联互通”，重构能源交易的人流、物流、数据流、资金流。

有驾照的用户群体年龄18-70岁之间，如何服务好年龄段跨度这么大的用户？车主邦根据不同用户群体提供了不同产品服务。首先是车主邦App，这个App做了“千人千面”，目前聚焦服务于8000万的商用车车主。对车主用户来说，“一键加油”不仅仅是省钱，而且可移动支付、不用带卡，不用下车，不用带现金、不用排队等发票。如果是电动车，用户也不用下载很多充电运营商App，只要一个车主邦App就够了，因为我们连接了300多家充电运营商，覆盖全国70%以上的充电桩，最重要的是我们还做了“优选”，筛选掉了不好用的桩。总之，对于车主用户来说，只要有“车主邦App”，即可“加油充电，随心切换”。