事实上，早期三缸发动机的一些“缺陷”，一定程度上也是源于技术的稚嫩。要知道，2014款福特嘉年华SFE车型上，搭载的是一款尺寸和Charade相同的1.0升三缸发动机。但这款发动机的功率，却达到了123马力。同时在零至百公里加速环节的表现上，车身还要重上360多千克的嘉年华SFE，可以将时间控制在8秒以内。

作为福特Eco Boost发动机的三大核心技术之一，能够对燃烧室内的混合气体起到一定冷却作用的缸内直喷技术，可以间接地提高发动机的压缩比。而我们知道，更高的压缩比意味着更加可观的动力输出。同时，分置于发动机上下两端的冷却循环系统，还可以让缸内的汽油更快升温，从而减少发动机的磨损，增长其使用寿命。

然而很多人对于福特大面积使用三缸发动机的做法，却还是颇有微词。尤其是对其在一向以驾控体验出众著称的福克斯车型上换装三缸发动机的做法，更加的难以接受。甚至有人直言，百年福特必将毁于“三缸”！

事实上，我们不妨换个角度来想，如果企业想要长久的盈利，那么他们就必须要有拿得出手的技术和产品。至于技术，毫无疑问，福特自行研发的EcoBoost引擎技术，早已获得了行业及市场的认可。但该项技术与三缸发动机的结合，暂时还没有战胜外界的偏见。

就在日前，福特终于亮相了基于全新平台打造的2020款新一代福克斯。作为一款经典车型，这一代福克斯除了会继续发扬福特在底盘调校方面的优势以外，还将为驾乘者提供更加充沛的动力体验。

新车将搭载两款技术领先的发动机，且全系车型均将满足国六排放标准。其中1.5升 Eco Boost涡轮增压双喷射发动机，集合了PFDI双喷射技术系统、低惯性混流式涡轮增压器在内的20多项技术；实现了174PS额定功率和243N·m/1750-4500rpm最大扭矩。传动系统方面，新车将匹配8速自动变速箱，实现更加积极地换挡响应和优越的燃油经济性。

如果你愿意给三缸发动机一个证明自己的机会，那么不妨就坐进一辆全新福特福克斯，去感受一下时代为这款经典之作注入的全新生机！