-营销是论点，产品是力证-

对于车企来说，实证营销最大的魅力，莫过于消费者说的一句：“我开过，我证明！”毕竟用户购车是一个决策时间较长的行为，会牵涉到用户诸多的心理变化和关注点变化。比如从前期的资讯关注阶段，到聚焦品牌，再到产品比较，便开始对性能、口碑等方面综合考量。简单来讲，这是一个从侧重品牌到侧重产品的过程。而在这个过程中，车企做营销最大的信心，就是产品的竞争力。

不论是车企的产能，还是产品质量，如果和营销动作不对等，玩的再花哨也是然并卵。就像当初来势汹汹的造车新势力--蔚来，赞助TCR车队、EP9疯狂刷圈、绑定企业大佬...但没等形象夯实，产能、技术的受限，让这家互联网车企最后不得不投靠江淮。而传统车企也有不对等的烦恼，说到年轻化营销，领克绝对有一号。但是在去年领克因质量问题投诉量飙升，甚至因“共享平台”连沃尔沃烧机油、怠速不稳这些旧账都被翻了出来。

就连叱咤江湖已久的CR-V也因为“机油门”事件，在2018年最惨的时候同比跌至9成。不过还好凭借其多年的口碑资产，如今算是“缓过劲儿”来了。相比之下，RAV4的表现要让人放心的多，从入华至今，RAV4的保值率、可靠性向来都是有口皆碑的。这自然离不开其QDR品质背书，以及全能均衡的驾乘表现。可见，营销确实能带来一时的人气，但汽车不是快餐，车企必须好好回归汽车本身，正视产品力。

-结语-

消费者和市场永远是密不可分的，所以在琢磨消费者的眼光之前，要先考虑清楚当下的市场大环境。中国汽车市场上，“唯销量论”愈演愈烈，再加上如今极不景气的市场状态，搞得很多品牌已无心考虑如何玩好营销，只剩精力在终端价上大做文章，似乎在他们眼中“减税、降费”等等诸如此类的政策成了最大的借势热点。另一方面，“寒冬”加上“唯销量论”，也倒逼车企束手束脚，生生把营销做成了“唯产品论”。

以上言论绝无挖苦、讽刺之意，也绝非否定政策赋能市场。其实，在最基本的销量要求都无法保证时，谁也没心思去“玩”。但我们是不是也可以换个思路呢？如果在营销层面很精准的掌握了消费者的诉求，并将自己的产品内核，有条理、多维度的加以输出，那么这一个个成功的营销案例，是否也能在“唯销量论“的今天，成为车企抵御寒冬的“暖宝宝”呢？答案是肯定的。