7月1日，珠三角、成渝等重点地区将正式实施国六排放标准。这是近年来中国汽车行业最重要的事件之一，也几乎能断定必然载入中国汽车发展史册。因为本轮实施的国六排放标准在严苛程度上一举超越此前长时间被视为排放标杆的欧标，对中国车市上流通的产品更是设置了极高的门槛。随着国六排放标准的逐步落地，中国汽车市场的格局将面临新一轮的洗牌。

国六时代汹涌而来，有车企自信应对，也有车企急抱佛脚。国六标准的切换，对车企来说是一次技术大考。本来预计于2020年甚至更迟实施的国六标准大幅提前，给车企留下的反应时间被严重压缩。要应对更高级别的排放标准，无论是在燃油效率上下功夫，还是在尾气处理上做文章，都要比国五时代的技术水准高上不止一个层次。在这样的背景下，拥有完善技术研发体系实力的车企无疑是拥有自信乃至自傲的资本。而缺乏自主研发能力甚至依赖技术引进的车企将成为新时代里一群最愁苦的人。

多地急甩国五库存，部分经销商无车可卖？

在国六切换即将到来的5、6月份，年初表现低迷的车市陷入了不自然的疯狂。豪车疯狂降价、现车买一送一等耸人听闻的消息充斥市场。但更令人大跌眼镜的是这些信息并非空穴来风。在国六即将切换的前夜，大量达不到排放标准的汽车库存产品成为车企和经销商心头的一块大石，低价甩卖国五产品的情景比比皆是。

同样是甩货国五产品，经销商里也分化出不同的阵营。相对乐观的阵营是成功清空国五库存后，就能衔接国六产品销售，即使大部分车企国六车型产能不足，也能延续正常的销售态势。而最无措的经销商是甩空国五库存后，短时间内再也没有国六产品的补充，转型或退网成为摆在面前的两个无奈选择。

市场的疯狂，经销商的窘境，都反映了缺乏充足技术储备应对国六标准的厂商已走到悬崖边上。虽然政策中对国六标准设置了国六a和国六b两个阶段，为车企提供了一定的缓冲时间，但技术研发能力的缺失却不是一段缓冲期的杯水车薪可以解决。中国车市进入低速增长后退出中国市场的品牌已不止一个，国六时代的到来也许将加速这一进程。

自信迎接国六切换，技术大拿不止一张好牌