根据CADCC 2019年发布的研究报告显示，2018年度全国约53.5%的汽车经销商处于亏损状态，这部分亏损企业中，约39%的经销商亏损金额大于100万元。4S店投入大、资金效率低，加上竞争激烈，单车利润低，一旦厂家压库，经销商就苦不堪言。

根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果，2018年汽车经销商库存系数普遍高于1.5，反映出经销商汽车库存偏高，资金压力加大。在目前的市场环境下，越来越多的4S店将会转型升级，适应未来汽车市场的全新销售模式也会应运而生。

传统汽车销售与汽车新零售的融合

在过去相当长一段时间，效率低下成为国内汽车后市场一个普遍的行业痛点。汽车销售链前端如车主、汽车销售，以及各项后市场汽车服务如汽修店和配件厂家等，长期以来都陷入了一场困境中的博弈。独立售后门店面临着渠道端和服务链的巨大竞争，他们的库存、资金等压力非常大。对消费者来说，4S店的维修保养的成本居高不下，大量“老龄化”的出保车辆外流到维修门店。除了下游车主和中游商家，汽车后市场的上游厂商也常常叫苦不迭。由于产品和服务的信息不对称、标准不统一，一些商家往往选择低质低价的汽车配件，从而赚取厂商和客户之间的高额差价。这就导致很多品牌配件的供货方销量受限，汽车后市场也出现了劣币驱逐良币的现象。

更为重要的宏观背景是，在消费市场红利渐尽的当前，如何寻找经济增长的新动能，已经成为这个时代的全新命题。在此背景下，以妙优车为代表的汽车新零售代表，正试图在这场新旧动能的替换中，扮演更为重要的角色，为汽车销售领域带来不一样的思路。

发力汽车后市场，看妙优车生态布局

众所周知，汽车后市场具有重服务、链条长、流程多、地域差异大等特点，产业链条的每一个环节都可能影响整个市场的发展，这意味着，汽车后市场的参与者也需要拥有强大的平台整合能力。而妙优车·妙互联汽车后市场智慧终端就恰恰具备这种能力。