狂奔了28年后，中国车市在2018年打开了存量竞争时代的新脚本，这对于已经习惯了乘风增长的车企而言，释放出一个危险的信号：Winter is coming。
2020年，由于全球范围内新冠肺炎疫情的持续，导致全球汽车市场均呈现较大的不确定性，寒冬中的车市进一步降温。管理咨询公司麦肯锡预计，受疫情影响，2020年世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%。
或许，对于国内的汽车企业们来说，在2020年还能够挨冻已算得上是幸福的。因为还有一些，连这份幸福可能都没有了，比如众泰。
近日，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。此外，相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。
贾跃亭、王思聪、罗永浩等商业大佬都因被限制高消费而推到了风口浪尖。这一次，轮到了众泰汽车金浙勇，更准确地说是众泰汽车。因为和被限制的前辈们相比，金浙勇这个名字显得暗淡了许多，但众泰汽车则不同，毕竟皮尺部的名声近乎无人不知。
众泰落叶飘
曾经的众泰有多疯狂，现在的众泰就有多凄凉。
成立于2003年的众泰汽车在最初几年默默无闻，后来，众泰决定剑走偏锋，推出了众泰版的途锐(参数|图片)、途昂(参数|图片)和MACAN等车型，从而在市场中极速走红：2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，进入自主品牌销量前十。此时，众泰手中的皮尺变成了无往不利的方天画戟。
然而，随着销量一路高歌猛进，众泰的风评却一路下滑。
自2018年7月众泰T700方向盘门事件后，负面批评接踵而至，在投诉榜上始终名列前茅。但T700仍只是一个缩影，众泰旗下车型投诉问题最多的是T600，投诉问题涉及多个层面，整体产品质量不佳，涉及导航老旧、车身异响、发动机渗油、电瓶亏电、吃胎偏磨等等。
只顾埋头抄袭，却不重视整体品控，徒有其表而没有质量的众泰迅速走向了末路。从2018年开始，众泰销量出现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。
由于销量持续暴跌，众泰汽车开始陷入经营困境。根据众泰汽车此前发布的公告显示，由于销量大幅下降，营业收入大幅下降，经营成本相对上升，公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%。
在不到两年的时间里，众泰就从被寄望的下一个百万销量自主品牌变成了被限制高消费的新贵。
事实上，自去年10月开始，众泰就出现了拖欠员工工资的情况。同期，众泰汽车被曝出年底破产清算，并被上游多家供应商起诉。即便是没有疫情的情况下，旗下工厂仍然处于半停工状态，旗下经销商也出现了无车可卖的情况。至今，众泰仅行政部门、研究院和新能源物流部门复工，燃油车工厂仍未复工。
回不去的过去
值得注意的是，此前相当一段时间里，众泰汽车一直没有国六车型，在售产品均为国五排放标准，除新能源车之外，均处于停产在售状态。这直接导致了经销商无车可卖的局面。
时隔国六排放标准施行半年之后，众泰汽车才发布满足国六排放标准的TS5车型,新车预计在今年一季度正式上市销售，不过从目前的市场环境和销售渠道来看，短期内难以获得市场认可。而即便是有新车上市，众泰还要花很长的时间才能挽回之前跌入低谷的品牌力。
在这种情况下，技术含量低、自主研发能力不强的众泰将面临被市场淘汰的风险。这不免令人多少有些惋惜。作为最有争议的车企之一，总是抄袭的众泰也曾做出过更上一层楼的努力，如去年年初招来前大众首席设计师Martin Kropp，就是众泰试图自救的尝试。
但可惜的是，当下众泰的问题远非设计能够解决。比如说众泰的生产工厂，自动化覆盖程度都相当低，尤其是最重要的焊接，众泰采用人工点焊的方式，焊点不均匀、数量不均衡，无法保证产品安全，整个总装车间除了喷涂车间自动化程度稍高外，其他车间均为人工主导。
产品质量差、销量差、工厂设定落后、设计能力欠缺众泰需要解决的是体系竞争力太落后。
对此，业内人士表示：众泰已经错过了进化的最佳时机。回过头去看，众泰在2016年和2017年处于最好的状态，超出预期的销量为众泰带来了充裕的现金流，如若当机立断，加大制造体系的改进，而非是在资本市场上急功近利，那么众泰今明两年本有希望更进一步。但现在看已经不可能了。
疫情造成全球经济衰退已经是必然，且这一次危机比2008年要严重得多。目前，全球汽车行业受到严重冲击的后果已经开始显现。不仅如此，这个行业在未来数年的变数也正在加强。
近日，IHS Markit对北美、欧洲和亚洲共140家汽车制造商和零部件供应商（其中30%为OEM，70%为供应商）展开了一项调查，以评估疫情对公司研发的影响。
调查结果显示，今年全球汽车行业的平均研发预算将削减13%，其中，在先进技术上的研究投入将削减17%；2021年，全球汽车行业的平均研发预算将减少8%，其中在先进技术上的研究投入将减少12%。
体量庞大、体系力健全的车企，尚且需要采用各种方式来确保生存的几率。这样的大背景对于身处财务危机的众泰而言，几乎已经没有了足够回旋的余地
