从区域市场和各级别城市对比来看，北方市场，尤其是东北已经沦陷为重灾区，这跟整个东北的经济以及人口外流密切相关。华北区主要受到内蒙市场的托累，整体下滑8%。一季度除海南省以外，内蒙市场是销量下降最严重的区域。整体好于全国大盘的只有西北区域，陕西省以一已之力拉动了整个区域的销量增长。

从城市级别来看，三线及以下城市销量下滑远高于新一线和二线城市，三、四线城市受到外出务工返乡人员春节集中消费的拉动，1月份销量增长远高于其它级别的城市，但同时也透支了后面几个月的销量。

从各厂商系别维度来看，真是几家欢乐几家愁。终端零售上牌量数据显示，日系品牌是一季度最大的赢家。尤其是丰田系，日系品牌今年能够逆市上扬，除了受益于中日关系改善的大环境，更是与其深耕技术、提升产品竞争力、扎实经营的基本功直接相关。法系品牌又是一轮断崖式下跌，市场份额缩减到0.8%。美系福特、别克、JEEP全线下跌，同时中美贸易争端对美系销量也产生了较大影响。韩系品牌起亚有所回暖，在三四线市场低价冲击国产自主品牌，销量增长1.7%，但在一、二线市场依然处于下降态势。

近一两年，围绕汽车消费升级、降级或者说消费分级的讨论一直都在，但我想说的是，虽然销量下降，但是整体消费趋势还是在向上升级。消费升级不是单纯看量的变化，更不是说去年卖了2800万辆，今年卖2700万辆就一定是消费降级，而是要看消费结构的变化，低端自主品牌的销量在逐年下降，主流合资、豪华品牌的占比逐年上升，普通家庭购车预算从5-8万的低端车型升级为10万以上车型，这就是典型的消费升级的趋势。

消费升级对车市带来最直接的影响，就是低端品牌的市场份额缩减，并且会逐步淡出中国市场。例如曾经主打小型车的铃木、海马、力帆等，再就是以微面为主的五菱、长安商用车等。

以上，与大家分享了第一部分市场整体概述内容，接下来跟大家分享第二部分内容，各细分市场的表现。

各类细分市场一季度市场表现