“地主”自然指的就是汽车厂商，但为什么说它们也没有“余粮”了？

汽车厂商每年1月份对外发布的批发数据都非常漂亮，同比增长率大多会在两位数以上，这些数据是怎么来的？主要是上年末结转而来的销量，放到年初在报表里体现。这样做一是为了博一个开门红的好彩头；二是为了提振信心，向外界传导释放产品热销的积极信号。但是很不幸的是，这个惯例在2019年被打破了。原因很简单，2018年能完成任务就已经很幸运了，哪儿还有其它的“余粮”能够结转下来呢？

接下来看看今年1-4月份汽车厂商产量和批发量的增速数据，依然行进在下滑的道路上。造成这样局面有三个原因：第一，去年的产销基数前高后低；第二。厂家因国五和国六排放标准的切换从而调整产量；第三，渠道库存压力过大，过往以产量倒逼销量的局势需要调整。

那么，库存压力到底有多大呢？

根据人和岛智库调研数据显示，行业整体库存系数已经超过2.5，以单月200万辆计算，库存量不低于500万辆。2018年累计批零差额（全口径数据，含概进口车）达到180万，2019年一季度批零差额为23.5万。210万为新增库存，再加上期初库存，500万辆的库存真可谓压力山大。更不幸的是其中有近60%的库存车型是国5排放标准，从而可以预见未来很长一段时间内经销商的活动主题都将是“挥泪大甩卖”。

说完了库存压力，再来看看终端零售市场的情况。从今年1季度全国各省市终端零售市场的上牌量来看，只有5个省份是正向增长，陕西、北京、上海、山东和西藏。

陕西省作为一带一路的起点，经济增长在西部省份中位居前列，汽车消费需求相对旺盛，乘用车销量增速全国排名首位，西安及其周边城市宝鸡、汉中拉动了陕西省的整体增长。北京属于限购城市，一方面依靠二手车置换，另一方面受摇号指标期限影响，销量呈阶段性增长。山东省的增长主力主要在沿海城市，烟台、威海、青岛、日照以及资源型城市东营。而内陆以农业型为主的城市，则全面下跌。